Die Pendlerinnen und Pendler im Nordwesten der Kleinringzone um Paris beobachten es seit dem Morgengrauen: Der Busstreik, der an diesem Freitag, dem 16. Oktober 2026, im Netz Boucle Nord de Seine ausgerufen wurde, geht nahezu Leehr. Die Fahrerinnen und Fahrer der Busdepots von Asnières-sur-Seine in den Hauts-de-Seine (92) und von Saint-Denis Pleyel im Seine-Saint-Denis (93) haben auf Anordnung von Force ouvrière die Arbeit niedergelegt. Eine Bewegung, die fast genau ein Jahr nach dem Wechsel ihrer Linien unter das Dach RATP Cap, die private Tochtergesellschaft der RATP-Gruppe, sitzt, fast zum Stillstand gekommen ist.
Nach dem von FO veröffentlichten Vorankündigungsprotokoll erklärten sich 413 von 456 Beschäftigten streikbereit. Schon in den ersten Stunden zierten Gewerkschaftsfahnen und rote Transparente die Tore beider Depots. Eine Mobilisierung, die die Streikenden selbst als historisch beurteilen, so Le Parisien, das den Vorankündigungs-Text veröffentlicht hat.
Der Boucle Nord de Seine-Netz zählt rund zwanzig Linien, die die Gemeinden zwischen La Défense und Saint-Denis bedienen. An diesem Freitag bleibt nahezu der gesamte Betrieb in der Garage. Hier die im Tagesverlauf angekündigten Prognosen im Detail:
Ein FO-Delegierter äußert sich erneut pessimistisch und befürchtet, dass kein Bus die beiden Depots verlässt. Seiner Ansicht nach könnten nicht streikende Fahrer angesichts der am heutigen Mobilisierungstag deutlich verschlechterten Arbeitsbedingungen darauf verzichten, das Steuer zu übernehmen. Diese Prognosen sollten daher mit Vorsicht betrachtet werden.
Im Zentrum des Zorns steht zunächst die Lohnabrechnung. Beim Transfer der Beschäftigten zu RATP Cap sollte der Rechtsrahmen für die Öffnung des Marktes sicherstellen, dass ihre bisherige Vergütung durch eine Differenzzahlung erhalten bleibt. Doch FO behauptet, auf den Gehaltsabrechnungen würden monatlich Fehler auftauchen. Einige Fahrer verdienen weniger als vorgesehen, andere müssen zu viel gezahlte Beträge zurückzahlen, ohne vorher informiert worden zu sein.
Die Geschäftsführung macht diese Pannen für eine fehlerhafte Parametrisierung beim Lohnabrechnungsdienstleister verantwortlich, eine Erklärung, die vonseiten der Gewerkschaften nicht akzeptiert wird. FO wirft dem Arbeitgeber außerdem vor, bestimmte Vereinbarungen aus dem Vorgängerunternehmen nicht mehr anzuwenden, insbesondere das 13. Monatsgehalt, und niemals die im Abkommen vorgesehene Lohnkommission einberufen zu haben.
Die zweite Front betrifft die Regulierung. Diese Akteure steuern den Busverkehr in Echtzeit – fast wie Fluglotsen auf dem Asphalt. Die Gewerkschaft lamentiert einen Bruch mit den Fahrern seit der Übernahme und spricht von einem „pathogenen“ Management: aggressive Äußerungen, Drohungen mit Disziplinarberichten und am Ende des Dienstes verordnete Überstunden.
Insgesamt fordert FO zehn Maßnahmen von RATP Cap. Darunter die Heizung in allen Bussen zur Wintervorbereitung, das Ende der vorgeschriebenen Überstunden und die Rückkehr der Disponenten in die Buszentren. Als Zeichen der Zeit hat sogar ein Mitarbeiter mit Unterstützung von KI einen Rap-Song komponiert, um die Mobilisierung voranzutreiben und sie als gemeinsamen Kampf zu präsentieren.
Seit dem 1. November 2025 betreiben RATP Cap Boucle Nord de Seine die Linien der Boucle Nord de Seine im Rahmen einer Public-Service-Delegation, vergeben von Île-de-France Mobilités. Die RATP hat diese Linien damit behalten, allerdings über eine privatwirtschaftliche Tochtergesellschaft und mit neuen arbeits- bzw. sozialrechtlichen Regelungen. Dieses Los steht im breiten Trend der Öffnung des Busnetzes der Île-de-France für den Wettbewerb, der schrittweise in Paris und dem nahen Umland umgesetzt wird.
Der Konflikt um Asnières und Pleyel bündelt die Sorgen, die bereits in den Parlamentsdebatten geäußert wurden: Lohnsicherheiten, Arbeitsorganisation und die Attraktivität des Berufs des Busfahrers. Von Le Parisien kontaktiert, wollten weder die RATP noch Île-de-France Mobilités Stellung nehmen. Die zuständige Aufsichtsbehörde verweist die Verhandlungen an den Arbeitgeber, RATP Cap Île-de-France. Um den Kontext besser zu verstehen, hatte die Zeitung außerdem eine erste Bilanz der Busse, die dem Wettbewerb geöffnet wurden im Herbst 2025 erstellt.
Wenn Sie auf diese Linien angewiesen sind, ist eine vorausschauende Planung sinnvoll. Vor der Abreise prüfen Sie den aktuellen Verkehrstatus in der App Bonjour RATP, auf der Seite der RATP oder auf der Seite von Île-de-France Mobilités. Der Bahnverkehr übernimmt einen Teil der Strecken: Die Metro-Linie 13 bedient Asnières, Gennevilliers und Saint-Denis, die Linie 14 fährt nun nach Saint-Denis Pleyel, während der Bahnhof Asnières-sur-Seine über Transilien mit Saint-Lazare verbunden ist. Planen Sie einfach mehr Andrang als gewöhnlich auf diesen Strecken ein.
Auf Seiten der Streikenden wurden bereits ab 4:30 Uhr erste Streikposten vor den Depots errichtet, bevor sich am Vormittag eine Zusammenkunft in Richtung Maestro, dem Führungszentrum von RATP Cap Île-de-France in Romainville, abzeichnete. Außerdem: Es wird auch eine weitere Mobilisierung am Samstag erwartet, mit möglichen Beeinträchtigungen während des Streiks am 17. Oktober. Um die Netzentwicklung zu verfolgen, aktualisieren wir regelmäßig unseren täglichen Überblick zum Verkehr im Métro-, RER- und Transilien-Netz sowie die Zusammenfassung der Beeinträchtigungen in der Woche vom 12. bis 18. Oktober.
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