Desde hace años, el coche y la Alcaldía de París mantienen una relación complicada. Aumentos en las tarifas de estacionamiento, zonas de tráfico limitado, riberas del Sena peatonales… las medidas acumuladas bajo Anne Hidalgo suelen haber provocado el fastidio de los usuarios de la vía. Elegido alcalde de París el 22 de marzo de 2026, su antiguo primer adjunto Emmanuel Grégoire se enmarca en esa continuidad, con un programa que asume claramente la reducción del protagonismo del coche privado en la capital. Pero en una entrevista concedida al Figaro, quiso matizar su posición.
El nuevo alcalde lo dice claro: "Mi mantra no es estar en contra del coche, sino hacer que todos los que pueden prescindir de él lo hagan, para que quienes no pueden prescindirlo, los artesanos, los comerciantes y las personas con movilidad reducida, puedan usarlo en buenas condiciones." Una fórmula que contrasta con la imagen de una administración municipal puramente anti-coche, aunque, en la práctica, la orientación no cambió. El número de plazas de aparcamiento se ha visto reducido casi a la mitad desde 2001, pasando de unos 235.000 a menos de 119.000 hoy, y es poco probable que esa tendencia se invierta.
Quizá sea ahí donde los conductores profesionales encuentran más motivos para estar atentos. Emmanuel Grégoire promete una "pequeña revolución del estacionamiento": más plazas reservadas para artesanos, personal sanitario, repartidores y personas con movilidad reducida, con el objetivo de que siempre encuentren una plaza a menos de 200 metros de su lugar de intervención. Al menos el 25 % de las plazas en superficie quedarían blindadas para ellos, con un control reforzado para evitar que particulares las ocupen. Para los demás, las tarifas residenciales en los parkings subterráneos podrían bajar, con la idea de favorecer la liberación de superficie. Los SUV y coches pesados, ellos, siguen pagando más: se mantiene la tarificación elevada.
En materia de movilidad en general, el programa es ambicioso. El alcalde anuncia el despliegue de 15 líneas de autobús exprés que tendrán prioridad en los cruces, y la creación de una vía de autobús segura en la Rue de Rivoli. También se emplearán algoritmos de inteligencia artificial para gestionar los semáforos en tiempo real, con el objetivo de agilizar el tráfico y reducir las emisiones derivadas de los arranques repetidos. Una medida que, si funciona, podría beneficiar también a los conductores atrapados en los cruces.
París: Emmanuel Grégoire propone crear 15 líneas de autobús exprés y 3 líneas de metro sin paradas.
Acabado de ser elegido para liderar París, Emmanuel Grégoire quiere convertir 15 líneas de autobús en auténticos buses express con carriles dedicados. Un proyecto de movilidad urbana ambicioso para la capital en 2026. Entre sus iniciativas, 3 líneas de metro automatizado disponibles las 24 horas; te contamos todo. [Seguir leyendo]
En materia de seguridad, el tono es firme. Se creará una brigada especializada contra las "violencias motorizadas", y la policía municipal estará más desplegada para hacer cumplir el código de la carretera, incluso entre los ciclistas. El objetivo declarado: cero muertos, cero heridos graves en las carreteras de París. La lucha contra la contaminación sonora también figura en el programa, un tema a menudo olvidado en los debates sobre movilidad.
Emmanuel Grégoire anunció la transformación progresiva del Boulevard Periférico en boulevard urbano para 2032, con la idea de dejar más espacio a los transportes públicos, al uso compartido de coches, a la vegetación y, a la larga, a las bicicletas y a los peatones. Las riberas del Sena permanecerán cerradas al tráfico automotor, y 1 000 calles deberían perder gradualmente su acceso a vehículos motorizados, comenzando por las proximidades de las escuelas. Un calendario extenso, pero que dibuja claramente el París de mañana.
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