Liin 14, mida paljud pariislased kasutavad, on saamas uut nägu. Juunis 2024, vaid mõned nädalad enne Pariisi olümpia- ja paraolümpiamänge, pikendatakse kuulsat lillat metrooliini põhja poole Saint-Denis Pleyelini ja lõuna poole Aéroport d'Orly'sse, mis on liini 14 uus lõppjaam.
See täiendav 15-kilomeetrine pikendus tähistab Grand Paris Expressi ametlikku käivitamist. Selle uue ühistranspordivõrgu raames võetakse kasutusele neli uut automaatset metrooliini ümber Pariisi (liinid 15, 16, 17 ja 18) ning pikendatakse olemasolevat liini 14. Selle tähtsuse tõestuseks on see, et liini 14 peetakse "Grand Paris Expressi selgrooks ", nagu väidab Société des Grands Projets, mis vastutab uue transpordivõrgu projekteerimise ja ehitamise eest.
Tänu sellele kauaoodatud pikendusele saavad reisijad avastada 8 uut jaama, sealhulgas Saint-Denis Pleyeli jaama, mis on võrgustiku tõeline ristumiskoht, kus on kavandatud ühendused liinidega 14, 15, 16 ja 17.
Liini 14 pikendamine lihtsustab ka paljude turistide ja prantslaste reisi, kes soovivad jõuda Orly lennujaama. Praegu ei ole ühistransporti eelistavatel reisijatel muud valikut, kui võtta RER B ja seejärelOrlyval, et jõuda Orly lennujaama. Juuniks 2024 on võimalik sõita Orly lennujaama Pariisist ja vastupidi liinil 14 vaid 40 minutiga!
Selle tulevase Orly lennujaama jaama avamist oodates, mis on kavandatud 2024. aasta juuniks, oli meil võimalus tutvuda tööde edenemisega teisipäeval, 5. märtsil 2024 korraldatud kohapealse külastuse käigus, kus osalesid Société des grands projets arhitektuuri ja kultuuri valdkonna juht Pierre-Emmanuel Bécherand, Patrick Jouin, disainer Patrick Jouin ID ja Ruedi Baur, graafiline disainer integral designers. Tuleb märkida, et tegemist on Grand Paris Expressi jaamaga, mis on seni kõige arenenumate seadmetega.
Visiit oli ka võimalus tutvuda kuulsa reisijate marsruudiga. Disainer Patrick Jouin(Studio Patrick Jouin iD) ja Prantsuse-Šveitsi graafiline disainer Ruedi Baur(büroo integral designers) koostöös loodud reisimarsruudi eesmärk on olla identne kõigis tulevastes Grand Paris Expressi jaamades. Koos on kaks disainerit seadnud endale ülesandeks luua kogemus, mis oleks "külalislahkem, mugavam, loetavam ja esteetiliselt meeldivam ", tuginedes eelkõige rafineeritud, modulaarse disainiga mööblile, materjalidele, mida on tulevikus lihtne leida (teras, alumiinium, betoon, roostevaba teras jne), ning suureformaadilistele, mitmekeelsetele siltidele.
Kui Ruedi Baur ja tema meeskond kavandasid reisijate infosüsteemi ja võrgustikus kasutatavad "standardsed " graafilised komponendid (piktogrammid, tüpograafia, värvid, formaadid, viitade koostamise eeskirjad), siis Patrick Jouin vastutas reisijate alade (vastuvõtupunktid, puhkealad, liftid, kontrollliinid, piletiautomaadid, perroonifassaadid, valgustatud paneelid) mööbli projekteerimise eest. Kokku paigaldatakse Grand Paris Expressi tulevastesse jaamadesse 30 000 seadet (kutsungid, istmed, prügikastid, tulekustutid jne).
Kuid pöördume tagasi külastuse juurde. Orly lennujaama jaam, mille projekteeris arhitekt François Tamisier, asub P0-parkla laienduses ja sellel on kaks väljapääsu: üks terminali 4 lähedal ja teine lähemal lennujaama terminalidele 1, 2 ja 3, mis on reisijate jaoks kõige tihedama liiklusega.
Umbes 20 meetri sügavusega tulevane Orly lennujaama jaam on oma suuruse ja avaruse poolest muljetavaldav. Peab ütlema, et peagi võtab jaam vastu suure hulga turiste. Kui olime laskunud esimestest eskalaatoritest alla, avastasime kuulsad piletimüügiautomaadid ja laadimispunktid. Pange tähele, et müügiautomaatide arv on kalibreeritud vastavalt hommikuse tipptunni voolule igas jaamas. Orly lennujaama jaamas on meil 20 automaati.
" Need automaadid on 100% ligipääsetavad, eelkõige ratastoolikasutajatele, pakkudes neile eesmist juurdepääsu juhtimispunktidele," on täpsustatud 5. märtsil avaldatud pressiteates.
Lõpuks, kuid mitte vähem tähtis, on integreeritud projekteerimisagentuur otsustanud mitmekeelse teabe kasuks, eelistades prantsuse keelt. Inglise ja hispaania keel on ülejäänud kaks keelt, mida kasutatakse kõikidel viitadel. Tüpograafia kujundas spetsiaalselt Peter Bilak ja integral designers. Nagu Ruedi Baur pressikülastuse ajal selgitas, on see "Ile-de-France'i transpordivõrgu uus tüpograafia ".
Nende müügiautomaatide vastas asuvad vastuvõtupunktid ja modulaarsed müügipinnad. " Igas Grand Paris Expressi jaamas on vähemalt üks vastuvõtupunkt, mis on mõeldud kasutajate ja teenindava personali vaheliseks kontaktpunktiks," lisas ta. Mitte kaugel näeme kuulsaid portaale ehk kontrolljooni. Orly lennujaama jaamas on neid kokku 10.
Pärast nende väravate läbimist võtame soovi korral uue eskalaatorite või treppide komplekti. Pange tähele, et kõik Grand Paris Expressi jaamad on varustatud liftidega. Allapoole minnes avastame Vhils'i uskumatu ja ülevoolava fresko. Nagu kõigis Grand Paris Expressi jaamades, on ka Orly lennujaama jaamas eriline kunstiteos. Selle jaoks paluti Portugali kunstnikul Vhilsil kujundada monumentaalne teos, mis on valmistatud asulejos, kuulsatest traditsioonilistest Portugali keraamilistest plaatidest.
Vhilsil kulus selle reljeefse figuraalse teose loomiseks kaks kuud. Näod on segatud pealinna sümbolitega, näiteks Eiffeli torniga. Tuleb märkida, et see 37 meetri pikkune fresko avatakse Orly lennujaama jaama avamise ajal vaid osaliselt. Teine pool saab nähtavaks liini 18 avamisel, mis toimub eeldatavasti 2027. aastal.
Kui oleme jõudnud Orly lennujaama jaama uuele tasandile, jätkame oma külastust uute eskalaatorite kaudu perroonidele. Need on varustatud täiskõrguse fassaadiga, mis eraldab perroonid rööbastest. See muljetavaldav klaasitud osa sisaldab automaatseid maandumisuksi ja avariiuksi.
Mõned viimistlustööd on veel vaja teha. Kuid 2024. aasta juunis hakkab tehniline bänner kuvama pidevat reaalajas uuendatud "staatilist ja dünaamilist " teavet. Reisijatel on võimalik näha, kui kaua nad peavad rongi ootama, milline on kellaaeg ja milliseid häireid esineb. Seda tehnilist bännerit täiendab platvormide ühest otsast teise paigaldatud valgustatud bänner. Lisaks esteetilisele efektile tagab see valgustatud riba ka "suurema osa perroonivalgustusest ".
Sellel Aéroport d'Orly jaama perroonil näeme ka puhkealasid, kus on istekohtade ja seisvate istmete kombinatsioon. Kogu Grand Paris Expressi jaoks on see mööbel saadaval mitmes kompositsioonis, mida saab kohandada vastavalt erinevatele vajadustele ja arhitektuurilistele stiilidele. Paigaldatud on ka tulekustutusvahendid, mille kujunduse idee on"voolav jõgi".
Aéroport d'Orly jaama perroonidel näeme lõpuks Edmond Baudoin'i kauneid illustratsioone, mis on kinnitatud kohe jaama nime alla. Tuletame meelde, et Grand Paris Expressi iga jaamaplatvormil on erinevad püsivad illustratsioonid, mille on loonud paljud kunstnikud.
Lühidalt öeldes on tegemist Grand Paris Expressi reisimarsruudi ja tulevase jaamaga, mida kasutajad saavad avastada, kui liin 14 pikendusraudtee võetakse kasutusele, mis on kavandatud 2024. aasta juuniks.
Liini 14 pikendamine: kasutuselevõtt juunis 2024
Grand Paris Expressi "selgrooks" peetavat liini 14 pikendatakse peagi põhja ja lõunasse. Juunis 2024 ühendab liini 14 pikendus Orly lennujaama ja Saint-Denis Pleyeli 40 minutiga. Siin on kõik, mida peate teadma selle kuulsa 14. liini pikendamisest Pariisis ja Île-de-France'i piirkonnas: millal see avatakse, milliseid linnu see teenindab, uued jaamad ja jaamad ning tulevased ühendused. [Loe rohkem]
Sel avamisel avatakse kõik jaamad, välja arvatud Villejuif - Gustave Roussy jaam. Kuna Villejuif-Gustave Roussy jaam on ühendatud tulevase 15. liiniga, peaks Villejuif-Gustave Roussy jaam esimesed reisijad vastu võtma 2024. aasta detsembris.
Ametlik sait
www.societedesgrandsprojets.fr
Liini 14 pikendamine: kasutuselevõtt juunis 2024
