A10-kiirtee 1,5 km pikkusel lõigul Angervilliers'i vallasEssonne'i departemangus katsetatakse seda uuenduslikku tehnoloogiat. 22. oktoobril 2025. aastal laaditi elektriline veoauto induktsiooni abil kiirteel sõites, mis oli otsustav samm maanteetranspordi süsinikdioksiidiheitmete vähendamisel. See elektriline kiirtee on projekti„Charge as you drive” tulemus, mida juhib konsortsium, kuhu kuuluvad VINCI Autoroutes, Iisraeli idufirma Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffeli ülikool ja Hutchinson, ning mida toetab Bpifrance.
Põhimõte põhineb elektromagnetilist välja tekitavate saatjate paigaldamisel teekatte alla. Konkreetselt on 1,5 kilomeetri pikkusele teekattele paigaldatud 900 vasest saatjat, mis on maetud umbes kümne sentimeetri sügavusele parempoolse sõiduraja asfaldi alla. Vastuvõtuspoolidega varustatud sõidukid võtavad seejärel vastu selle elektromagnetvälja ja muudavad selle elektrienergiaks, et samaaegselt mootorit toita ja akusid laadida. See induktsioonlaadimise tehnoloogia võimaldab seega juhtidel sõiduulatust suurendada, ilma et nad peaksid kunagi laadimisjaama juures peatuma.
Sellel teelõigul sõidab praegu neli prototüüpi, et testida dünaamilist laadimist: raskeveok, buss, auto ja tarbesõiduk. Toide pärineb vähem kui kilomeetri kaugusel asuvast linnast, mis on ühendatud Enedis'i paigaldatud kõrgepingeliiniga.
Reaalsetes liiklusoludes läbi viidud katsed on osutunud väga julgustavateks. Ülekantav võimsus ulatub kuni 300 kW hetkeliselt ja keskmiselt 200 kW, mis on võrreldav praeguste kiirlaadimisjaamade võimsusega. See võimaldab raskeveokil võita ühe kilomeetri sõiduulatust iga läbitud kilomeetri kohta ja kergeveokil kuni kolm kilomeetrit.
See tehnoloogia võib maanteetranspordi sektorit radikaalselt muuta. Võimaldades pidevat laadimist, avaks see tee väiksematele ja kergematele akudele, vähendades seeläbi ostukulusid ja nende tootmisega seotud süsinikdioksiidiheidet. Raskeveokite puhul oleks potentsiaalne kasu 10–17 elektriauto aku vähem.
Kui tulemused osutuvad jätkuvalt veenvad, võib VINCI Autoroutes kaaluda selle kasutuselevõttu teistel kiirteedel. Maanteetransport moodustab 95% liiklusest Prantsusmaal ja ligi kolmandiku kasvuhoonegaaside heitkogustest, mis teeb sellest olulise väljakutse ökoloogilisele üleminekule. Transpordiministeeriumi uuringus on isegi kavandatud selle kasutuselevõtt 9000 km kiirteedel aastaks 2035.
Peamine takistus on siiski kulud: umbes 4–5 miljonit eurot kilomeetri kohta. Praegu saavad süsteemi kasutada ainult sobivate vastuvõtjatega varustatud sõidukid. Neid vastuvõtjaid saab siiski paigaldada ka pärast sõiduki ostmist, retrofit-lahendusena.
Prantsusmaa ei ole selles innovatsioonivaldkonnas üksi. Sarnaseid katseid tehakse Itaalias projekti Arena del Futuro raames koostöös Stellantisega, Saksamaal Karlsruhe's elektribusside puhul ja Rootsis projekti eRoadArlanda raames. Ain'is katsetatakse projekti eRoad Mont Blanc raames teist lähenemisviisi, mille puhul on sõiduteele paigaldatud juhtiv rööbas. Lühidalt öeldes, elektriline kiirtee ei ole enam ulme, vaid muutub järk-järgult reaalsuseks.
Soovitatav vanus
Kõigi jaoks
