Üks neist lubadustest, mis jäi 2026. aasta Pariisi munitsipaalvalimiste kampaanias tugevalt kõlama. 22. märtsil Hôtel de Ville'i juhiks valitud Emmanuel Grégoire (PS) soovib põhjalikult muuta, kuidas pariisilikud bussiga liiguvad. Tema peamine plaan on luua Pariisis 15 ekspressbussiliini, millel on 100% eraldatud sõidurajad, täielik eelistus liiklusfooridel ja tihedamate sõidugraafikute rakendamine. See lubadus puudutab otseselt miljonite RATP võrgustiku kasutajate huvi, kes iga päev läbivad linna peamisi tänavaid.
Printsiip on lihtne mõista, kuigi selle rakendamine võib osutuda keerukaks. Uus linnapea soovitab muundada 15 kõige enam kasutatava bussiliini kiirbussidega, kus oleks täielikult pühendatud sõidurajad, turvaline marsruut ja ristmikel suur edaspidine prioriteet, mida tugevdab videovalve järgimise tagamiseks. Tegelikkuses tähendab see, et nende teede kasutamiseks oleksid lubatud vaid bussid ja taksod. Teoreetiliselt lõppeks autode sissetungid sõiduradadele ja kogu liiklus aeglustuks.
Eesmärk, mida esitatakse, on ambitsioonikas: tipptundidel peaks buss liikuma iga 5 minuti järel nende 15 ümber korraldatud liini ulatuses. Kes on kunagi oodanud bussi number 91 või 38 Saint-Michel’i boulevardi esmaspäeva hommikul, leiab selles mõnes mõttes ahvatlevat. Siiski ei täpsusta programm veel, millised liinid saavad esmakordselt prioriteeti. Oodatakse, et uus linnavalitsus kuulutab lõpuks välja täpse nimekirja, tõenäoliselt kõige mahukamate RATP-liinide hulgast Pariisi võrgus.
Kindel on ainult see, et projekt põhineb juba pealinnas varasemalt teostatava loogika rakendamisel väiksemas mastaabis. Pariis on juba aastaid kõige teatud telgede ümber bussiradasid, kuid nende järgimine on piirkonniti erinev. Uuendus peitub järjepidevas videosüsteemiga karistamises, mis võimaldaks rikkumused automaatselt karistada, nagu seda juba tehakse mõnede piiratud liiklusega alade korral.
See kiirbussiprojekt ei seisa üksi. See kuulub uue omavalitsuse esindatava laiema Pariisi liikuvuse visiooni juurde. Emmanuel Grégoire kavatseb samuti järk-järgult katsetada kolme automaatmetrooliini 24/7 avamist (1, 4 ja 14), koos tugevdadud turvalisusega. Need kuulutused vastavad öise liikumise kasutajate, vahetustega töötavate inimeste ja ööelanikke teenindavate inimeste pikaajalisele nõudlusele.
Jalgratturitele on samuti plaan jätkata jalgrattateede laiendamist kõigil Pariisi kahepoolsetel tänavatel ning suuremal määral suurendada rattaparklate arvu. Pariis on juba üle 1 500 kilomeetri jalgrattateid arendanud, kuid mõningad piirkonnad on endiselt alararustatud, eriti linna lääneosas.
See projekt on suunatud Pariisi ühistranspordi kasutajatele üleüldiselt, eriti neile, kes päeva jooksul bussiga sõidavad ja tipptundidel esinevaid kroonilisi hilinemisi kogevad. Siiski tasub hoiatada: lubaduse ja tegeliku rakenduse vahel on ajakava endiselt ebamäärane. Loodetakse, et elluviimine kulgeb järk-järgult ning koordineeritult operaatoritega.
Kohalik omavalitsus ei ole veel avalikustanud selle mehhanismi täpselt sihitud bussiliine. Seetõttu jääme jälgima ja peagi saame lisainfot teada.
See leht võib sisaldada tehisintellekti abil loodud elemente, lisateave siin.
