Torstaina Pariisin kaupunki ilmoitti Pariisin hyperkeskuksen rajoitetun liikennevyöhykkeen(ZTL) tukahduttamisvaiheen lykkäämisestä. Vaikka sakkojen oli määrä alkaa syyskuussa 2025, kaupunginvaltuusto pidentää kasvatusvaihetta vuoteen 2026, jolloin autoilijat voivat välttää sakot vielä yli vuoden ajan. Päätös koskee pääkaupungin neljää ensimmäistä arrondissementtia, joissa läpiajoliikenne on nyt kielletty.
Pariisin ZTL, joka pannaan täytäntöön 5. marraskuuta 2024, kieltää jo nyt moottoriajoneuvojen kulkemisen kaupungin hyperkeskuksen läpi ilman pätevää syytä. Kaupunginhallitus oli alun perin suunnitellut kuuden kuukauden koulutusjaksoa toukokuuhun 2025 asti ennen sakkojen määräämisen aloittamista. Aikataulua on jo muutettu useaan otteeseen, ja lykkäykset ovat johtuneet järjestelmän täytäntöönpanon monimutkaisuudesta.
Kaupunginvaltuuston mukaan laajennuksen tavoitteena on,että "kaikki käyttäjät voivat hyödyntää tätä uutta järjestelmää täysimääräisesti". Kokeilun ensimmäiset kuukaudet ovat tuottaneet rohkaisevia tuloksia: tieliikenne on vähentynyt 8 prosenttia Pariisin 1., 2., 3. ja 4. kaupunginosan kattavalla ZTL-alueella.
Kunnallinen oppositio, joka on ryhmittynyt Changer Paris -ryhmään, tuomitsee tämän päätöksen. Vastauksessaan ryhmä kuvaili järjestelmää "kafkamaiseksi kaasutehtaaksi", joka olisi "toimimaton". Tämä kritiikki korostaa teknisiä ja logistisia vaikeuksia, joita tehokkaan valvontajärjestelmän perustaminen aiheuttaa.
Rajoitetun liikenteen alue kattaa noin 131 kilometriä teitä Pariisin keskustassa. Järjestelmä kieltää moottoriajoneuvojen läpiajoliikenteen 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa. Käytännössä vyöhykkeen läpi ajaminen pysähtymättä ei ole enää sallittua, mikä pakottaa autoilijat kiertämään alueen.
Seuraavat henkilöt saavat edelleen liikkua ZTL:ssä:
On huomattava, että sähkö- ja hybridiajoneuvoihin sovelletaan samoja rajoituksia kuin polttomoottoriajoneuvoihin, toisin kuin vähäpäästöisellä vyöhykkeellä (LEZ), jossa tehdään ero eri moottorityyppien välillä.
Kun sortovaihe on alkanut, luvattomasti ajaville autoilijoille määrätään 135 euron neljännen luokan sakko. Sakko voidaan alentaa 90 euroon, jos maksu suoritetaan viipymättä, tai korottaa 375 euroon, jos maksu suoritetaan myöhässä.
Tarkastuksissa käytetään todennäköisesti automaattisia rekisterikilven tunnistusjärjestelmiä (ANPR), joiden avulla sääntöjen noudattamista valvotaan reaaliaikaisesti. Myös Pariisin kunnallispoliisin virkamiehet otetaan käyttöön täytäntöönpanon tukemiseksi.
Alueen ympärillä on valkoisella pohjalla punaisella ympyröity "rajoitettu liikenne"-merkki, "rajoitettu kulkuväylä" -merkki ja "lukuun ottamatta sallittuja ajoneuvoja" -merkki. Näiden erityismerkkien avulla autoilijat voivat tunnistaa selvästi rajoitusten kohteena olevat alueet.
Pariisin ZTL on osa laajempaa eurooppalaista aloitetta. Ranskan ekologisen siirtymän viraston mukaan vuonna 2019 kahdeksassa Euroopan maassa oli toiminnassa 238 ZTL:ää. Ranskassa ZTL:ien määrä on ollut kasvussa sen jälkeen, kun ensimmäinen avattiin Nantesissa vuonna 2012, ja sen jälkeen Grenoble, Rennes, Pariisi ja Lyon.
Tämä lykkäys vuoteen 2026 antaa näin ollen Pariisin alueen autoilijoille lisäaikaa sopeutua uusiin sääntöihin, jotka muuttavat pysyvästi pääkaupungin historiallisen sydämen liikennemuotoja. Viranomaiset toivovat, että tämä pidennetty koulutusjakso auttaa autoilijoita tutustumaan uusiin sääntöihin ennen rangaistusten voimaantuloa.
Suositusikä
Kaikille
