A10-moottoritie on 1,5 km:n pituisella osuudella Angervilliersin kunnassaEssonnen departementissa tämän uuden teknologian kokeilualue. 22. lokakuuta 2025 sähkökuorma-auto pystyi latautumaan induktiolla ajaessaan moottoritiellä, mikä oli ratkaiseva askel maantieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Tämä sähköinen moottoritie on tulosta projektista nimeltä "Charge as you drive", jota johtaa konsortio, johon kuuluvat VINCI Autoroutes, israelilainen start-up-yritys Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel -yliopisto ja Hutchinson, Bpifrancen tuella.
Periaate perustuu tien pintaan asennettuihin lähetyskäämeihin, jotka tuottavat sähkömagneettisen kentän. Konkreettisesti 1,5 kilometrin pituiselle tieosuudelle on asennettu 900 kuparikäämiä, jotka on upotettu noin kymmenen senttimetrin syvyyteen oikean kaistan asfalttiin. Vastaanottokäämeillä varustetut ajoneuvot vastaanottavat tämän sähkömagneettisen kentän ja muuttavat sen sähköksi, jolla syötetään moottoria ja ladataan akkuja samanaikaisesti. Tämä induktiolataustekniikka antaa kuljettajille mahdollisuuden pidentää ajomatkaa pysähtymättä latauspisteellä.
Neljä prototyyppiä liikkuu nyt tällä osuudella dynaamisen lataamisen testaamiseksi: kuorma-auto, bussi, henkilöauto ja hyötyajoneuvo. Virta tulee alle kilometrin päässä sijaitsevasta kaupunkien sähköasemasta, joka on kytketty Enedisin asentamaan korkeajännitelinjaan.
Todellisissa liikenneolosuhteissa tehdyt kokeet ovat osoittautuneet erittäin rohkaiseviksi. Siirretyt tehot ovat jopa 300 kW hetkellisesti ja keskimäärin 200 kW, mikä on verrattavissa nykyisten pikalatausasemien suorituskykyyn. Tämä antaa raskaalle ajoneuvolle yhden kilometrin lisäajomatkan jokaista ajettua kilometriä kohti ja kevyelle ajoneuvolle jopa kolme kilometriä.
Tämä teknologia voisi muuttaa radikaalisti maantiekuljetusalaa. Mahdollistamalla jatkuvan lataamisen se avaisi tien pienemmille ja kevyemmille akuille, mikä vähentäisi niiden hankintakustannuksia ja valmistuksesta aiheutuvaa hiilijalanjälkeä. Raskaiden ajoneuvojen osalta potentiaalinen hyöty olisi 10–17 sähköauton akkua vähemmän.
Jos tulokset ovat edelleen vakuuttavia, VINCI Autoroutes voi harkita järjestelmän käyttöönottoa muillakin moottoriteillä. Tieliikenne edustaa 95 % liikenteestä Ranskassa ja lähes kolmasosaa kasvihuonekaasupäästöistä, mikä tekee siitä merkittävän haasteen ekologiselle siirtymälle. Liikenneministeriön tutkimuksessa kuvitellaan jopa 9 000 km:n moottoriteiden käyttöönottoa vuoteen 2035 mennessä.
Suurin este on kuitenkin edelleen kustannukset: noin 4–5 miljoonaa euroa varustettua kilometriä kohti. Toistaiseksi vain ajoneuvot, joissa on yhteensopivat vastaanottimet, voivat hyödyntää järjestelmää. Vastaanottimet voidaan kuitenkin asentaa ajoneuvon ostamisen jälkeen jälkiasennuksena.
Ranska ei ole ainoa maa, joka on mukana tässä innovaatiossa. Vastaavia kokeiluja tehdään Italiassa Arena del Futuro -projektissa yhteistyössä Stellantis-yhtiön kanssa, Saksassa Karlsruhessa sähköbusseilla ja Ruotsissa eRoadArlanda-projektissa. Ain-de-Provence-departementissa eRoad Mont Blanc -projektissa testataan toista lähestymistapaa, jossa ajorataan on upotettu johtokisko. Lyhyesti sanottuna, sähkömoottoritie ei ole enää tieteiskirjallisuutta, vaan se on vähitellen muuttumassa todellisuudeksi.
Suositusikä
Kaikille
