SNCF Voyageurs laajenee et Ouigo, sen budjettiilaisesti hinnoitellun tytäryhtiön, julkisti useita uudistuksia vuodelle 2026. Sekä Île-de-France’n alueella että muissa maakunnissa rautatieyhtiö jatkaa edullisen matkustamisen korostamista tavoitteenaan saavuttaa 30 % markkinaosuus suurin nopeusjunaverkossa vuoteen 2030 mennessä. Jos etsit edullista tapaa matkustaa junalla ilman suurempaa taloudellista rasitusta, tämä Ouigo-linjojen lisääntyminen voi kiinnostaa sinua – vaikkakin osan matkustajaliikkeistä kritisoidaan, sillä ne vievät vähitellen tilaa Inoui-palvelulta.
Toimija asettaa selkeän tavoitteen: tiivistää Ouigo-verkostoaan houkutellakseen hinnasta välittäviä matkailijoita ja vastatakseen vähitellen lisääntyvään rautatiekilpailuun Ranskassa. Lyon-Bordeaux- ja Paris-Hendaye -reititön sujuvan liikenteen jälkeen SNCF lanseeraa uusia yhteyksiä, jotka muuttavat Ranskan rautatiekenttää merkittävästi. Käydään katsomassa, mitä tulevat kuukaudet tuovat tullessaan.
Hyvin pian, joulukuusta 2026 alkaen, Ouigo TGV-junalinja yhdistää päivittäin Strasbourgin Marseilleseen noin kuudessa tunnissa. Reitti kulkee Itä-Ranskan kautta länsi-ulospäin, pysähtyen Colmarissa, Mulhouse’issa, Belfort-Montbéliardin TGV-asemalla, Besançon Franche-Comté TGV:llä, Dijonin kaupungissa, Lyon Part-Dieussa, Avignon TGV:llä sekä Aix-en-Provencen TGV:llä. Tämä yhteys tarjoaa merkittävän lisän nykyisiin palveluihin, mikä saa toivottavasti iloiset uutiset etenkin suurten alueiden, kuten Grand Estin ja Provence-Alpes-Côte d’Azur’n matkailijoilta.
Samalla myös TGV Inoui -tarjonta kehittyy: Nancysta Marseillen suuntaan liikennöivä yhteys pysyy kaupungeissa viikonloppuisin ja kesä- sekä joululomien ajan. Toisaalta nykyinen TGV Inoui Nancy-Nice -reitti häviää tarjonnasta. Jos olet tottunut tähän linjaan, jatkossa tulee vara-udella uusia mahdollisuuksia. Ouigo Nancy-Paris-yhteys, joka oli jo palannut, liittyy tähän raiteiden uudelleenjärjestelyyn itäisellä mahdollisuusalalla.
Keväällä 2026 alkaa uusi Ouigo Train Classic -yhteys, joka yhdistää Pariisin ja Bordeaux'n oikoen hieman poikkeavan reitin kuin tavanomaiset TGV-vuorot. Junamatka kulkee Les Aubrais'n, Saint-Pierre-des-Corps'n, Futuroscope'n, Poitier'n ja Angoulême'n kautta ja kestää noin 5 tuntia ja 30 minuuttia. Vaikka matka-aika on pidempi kuin perinteisellä TGV:llä, alhaiset hinnat tulevat varmasti tekemään siitä houkuttelevan vaihtoehdon matkustajille.
junat kulkevat perjantaisin, lauantaisin ja sunnuntaisin, kahdesti päivässä mennen ja palaten. Operaattori odottaa, että vuoteen 2026 mennessä tällä uudella reitillä matkustaa noin 100 000 ihmistä. Tämä linja saapuu juuri oikeaan aikaan, ennen kuin uusi Velvet-operaattori aloittaa vuonna 2028 Parisen ja Bordeax'n välisellä reitillä. Sekä Girondessa että Île-de-Francessa tämä lisäpalvelu tarjoaa entistä enemmän mahdollisuuksia viikonloppumatkoihin ja lyhyisiin vierailuihin.
Jo joulukuusta 2026 alkaen Ouigo TGV lisää kolmannen päivittäisen palauttelin matkansa Pääkaupungin ja Strasbourgin välillä, jo olemassa olevien kahden lisäksi. Tallin pysähdyspaikkoihin kuuluvat Metz, Nancy ja Champagne-Ardenne TGV, mikä vahvistaa erityisesti Grand Estin alueen liikenneyhteyksiä pääkaupungilta. Franciliaisille, jotka työskentelevät tai vierailevat Alsacessa sukulaistensa luona, tämä lisävuorojen tiheys tekee matkustamisesta helpompaa ja joustavampaa.
Lisääntyvän tarjonnan tueksi SNCF lisää Ouigo-junien määrää, jotka nousevat nykyisestä 38:sta jopa 50:een vuoteen 2027 mennessä. Yhtiö vakuuttaa, että nämä junat eivät rasita nykyistä Inoui-junaverkostoa, sillä pian niiden tilalle saapuu uudet TGV M -koneet, joiden ensimmäiset yksilöt liikennöivät Pariisi–Marseilles -linjalla heinäkuusta 2026 alkaen.
Jos Ouigo laajentaa, se houkutte etenkin budjettimatkailijoita, mutta herättää myös kritiikkiä. Kansallinen matkustusjärjestöjen liitto arvioi, että halpa junaliikenne vie liian suuren osan SNCF:n tarjonnasta ja muuttuu samalla yhä kalliimmaksi. ”Suurin osa Ouigon operoimista yhteyksistä on korvannut TGV Inoui -liikennettä”, järjestö ihmettelee, ja huomauttaa, että 4,5 miljoonaa Advantage-kortin omistajaa kohtaa yhä vähemmän junavaihtoehtoja, jotka sopivat heidän lippuindeksiinsä.
Liiton mukaan Inoui-tarjonnan istuimien/km määrä on vähentynyt 24 % kymmenen vuoden aikana. "Ouigo on siis tullut ratkaisuksi, jonka SNCF on ottanut käyttöön peittääkseen junien vähyyttä ja sen kyvyttömyyttä vastata kysyntään", hän toteaa. Julkisen liikenteen yhtiö puolestaan vastaa, että osa Ouigo-kuljettajista ei olisi koskaan matkustanut junalla ilman tätä edullista vaihtoehtoa. "Mikäli ei olisi Ouigoa, jokainen toisesta matkustajasta ei olisi matkannyt junalla", korostaa Ouigon toimitusjohtaja Jérome Laffon.
Lyhyesti sanottuna, höyryveturien modernisoinnista ja historian tarjooman uudistamisesta huolimatta Ouigon malli ei ole saanut yksimielistä hyväksyntää. Toisaalta nämä uudet yhteydet voivat kuitenkin avartaa mahdollisuuksia matkustaa Pariisiin, Bordeauxiin, Marseillesiin ja Strasbourgiin edullisesti. Jos haluat hyödyntää parhaat hinnat, muista varata lippusi heti myynnin alkaessa Ouigon verkkosivustolla tai SNCF Connectin sovelluksen kautta.
Suositusikä
Kaikille
