A bankkártyás fizetési terminálok 2025. november 2-i hétvégétőlfokozatosan megjelennek az Île-de-France-i buszokon, ami számos reakciót váltott ki a közösségi médiában. Ez az újdonság a t+ jegyek végleges eltűnése után következik be, amelyek november 1-jétől már nem kaphatók az Île-de-France-i közlekedési hálózat értékesítési pontjain. Párizsban és a külvárosokban, majd az egész Île-de-France régióban ezek a validáló gépek mellé telepített kis készülékek üdvözölt alternatívát jelentenek a felkészületlen utasok számára, anélkül, hogy valódi nyílt fizetési rendszert alkotnának, mint egyes francia nagyvárosokban.
Az új rendszer egy terminál formájában jelenik meg, amelyet a hagyományos érvényesítők közelében helyeznek el. A használata egyszerű: csak a bankkártyát kell a terminálhoz közelíteni, hogy megvásárolhassa a jegyét. Az Île-de-France Mobilités hangsúlyozza, hogy ez a szolgáltatás semmilyen formában nem helyettesíti a szokásos megoldásokat, mint például a Navigo kártya vagy a smartphone alkalmazás. „Megkértük az üzemeltetőket, hogy vezessenek be egy új bankkártyás szolgáltatást azoknak az utasoknak, akik nem rendelkeznek buszjegyzel vagy megfelelő jeggyel. Ez a szolgáltatás helyettesíti a járművezetők által végzett jegyértékesítést” – magyarázza a franciaországi közlekedési hatóság.
Ez a kezdeményezés a papírjegyek fokozatos eltörlésének folytatása, amely folyamat 2025 októberében kezdődött meg a felszíni automatáknál. A buszvezetők november 1-je óta nem árulnak jegyeket, ezért szükséges ezt az alternatívát kínálni az utasoknak. A rendszer párhuzamosan működik a több éve elérhető SMS-jegyértékesítési megoldással, amelynek segítségével a 93100-as számra SMS-t lehet küldeni a vonal számával.
Egyes utasok várakozásaival ellentétben ezeken a terminálokon nem lehet átszállással járó jegyet vásárolni. „Ezek a jegyek nem jogosítanak átszállásra, és csak az utazás ideje alatt érvényesek” – hangsúlyozza az IDFM. Az ezeken a terminálokon vásárolt pótjegy ára 2,50 €, ami megegyezik a korábban a járművezetők által alkalmazott árral. Ez az ár magasabb, mint a hagyományos 2,50 €-s metró-vonat-RER jegyé, amely két órán belül átszállást is lehetővé tesz.
Ezeknek a termináloknak a célja tehát egyértelmű: segítséget nyújtani azoknak az utasoknak, akik nem terveztek előre, és a buszra szállás után nem tudják, hogyan fizessenek. Az IDFM erőteljesen ösztönzi az Île-de-France-i lakosokat, hogy inkább a digitális megoldásokat válasszák. „Egyre inkább arra ösztönözzük az utasokat, hogy időt takarítsanak meg azzal, hogy előre megvásárolják vagy feltöltik utazási jegyeiket okostelefonjukon az alkalmazások segítségével” – emlékeztet a közlekedési hatóság.
Felmerül egy jogos kérdés: ha a bankkártyás fizetési terminálok megjelennek a buszokban, miért nincsenek a metrókban, az RER-ben és a Transilien-ben? A válasz valójában a rendszer természetében rejlik. A buszokban felszerelt terminálok nem valódi nyílt fizetési rendszert alkotnak, hanem egyszerűen csak átmeneti jegyértékesítő terminálok, amelyek nem biztosítanak átszállást.
A vasúti közlekedés, például a metró vagy az RER esetében a szükségletek teljesen mások. Az állomásokon már sűrű hálózatban működnek automaták és pénztárak, ahol a peronra való belépés előtt meg lehet vásárolni vagy feltölteni a bérleteket. Az utasok okostelefonjukon is megvásárolhatják a jegyeket a erre a célra kifejlesztett alkalmazásokon keresztül. A vonatokon belül vészhelyzeti terminálok telepítése tehát nem lenne praktikus, ellentétben a buszokkal, ahol az utasok közvetlenül felszállnak, anélkül, hogy előzetesen jegyet vásárolnának.
Gyakran felmerül a kérdés: miért nem vezeti be az Île-de-France régió az open payment rendszert, amely lehetővé teszi, hogy bankkártyával közvetlenül érvényesítsük utazásunkat minden közlekedési eszközön, mint például Lyonban, Rennes-ben, Dijonban vagy Londonban? Két fő tényező magyarázza ezt a vonakodást, amely az Île-de-France régió összes közlekedési eszközét érinti, beleértve a vonatokat is.
Először is stratégiai kérdésről van szó. Az IDFM meg akarja őrizni a Navigo bérlet köré épülő saját jegyértékesítési rendszerét, ahelyett, hogy a bankhálózatokra bízná az irányítást. A viteldíj-ellenőrzés a kedvezményekkel, átszállásokkal és havi felső határokkal olyan elem, amelyet a régió meg akar tartani. A bankkártya-üzemeltetők minden eladott jegy után akár 10% jutalékot is kapnak, amit a francia hatóságok inkább elkerülnének. „A RATP 10 000 érvényesítőjét kellene kicserélni” az új rendszerre való átálláshoz, véli az IDFM vezérigazgatója, ami hatalmas beruházást jelentene, amit a régió nem kíván vállalni.
Emellett az Île-de-France-i hálózat technikai összetettsége is jelentős akadályt jelent. A számos metró-, RER-, villamos- és buszvonal összekapcsolásával, amely naponta több millió utast szállít, egy univerzális rendszer bevezetése, amely minden közlekedési módot felismer, a viteldíjakat, átszállásokat és érvényesítési folyamatokat kezeli, hatalmas feladat. Míg kisebb városok, mint Lyon vagy Rennes, nagyobb nehézségek nélkül tudtak átállni az open payment rendszerre, az Île-de-France hálózat mérete és összetettsége miatt az átállás sokkal bonyolultabb. A régió ezért saját jegyrendszerét részesíti előnyben, még ha ez azt is jelenti, hogy lemarad a bankkártyás közvetlen fizetés egyszerűségéről.
Az alkalmi utasok számára több megoldás is létezik az Île-de-France-ban. A Navigo Easy kártya egy feltölthető, előfizetés nélküli lehetőség, amely 2 euró ért kapható az automatákban. Az Île-de-France Mobilités és a Bonjour RATP alkalmazások lehetővé teszik a jegyek vásárlását és tárolását közvetlenül az okostelefonon, akár Android, akár iOS rendszerről van szó 2024-től.
2025 januárja óta az árak egyszerűsödtek, és csak kétféle jegy létezik az alkalmi utasok számára: egy 2,50 eurós metró-vonat-RER jegy, amely minden zónában érvényes (a repülőterek kivételével), és egy 2 eurós busz-villamos jegy, amelynek ára a célállomástól függetlenül változatlan. A Navigo Liberté+, amely 2025 júniusa óta elérhető okostelefonon, érdekes alternatívát kínál utólagos fizetéssel, átszállásokkal és 20% kedvezménnyel az utazásokra.
Röviden: bár ezek az új bankkártyás fizetőterminálok üdvözlendő biztonsági hálót jelentenek a felkészületlen utasok számára, nem helyettesítik a valódi tervezést. Mindenesetre ez nem a legköltséghatékonyabb megoldás, ha átszállással kell utaznia. Ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználhassa az Île-de-France-i hálózat előnyös tarifáit és átszálló lehetőségeit, jobb, ha előre tervez, és a digitális megoldásokat vagy a Navigo bérletet választja. A bankkártyás fizetési terminálok bevezetése az elkövetkező hónapokban fokozatosan folytatódik az Île-de-France-i buszokon.
Ajánlott életkor
Mindenkinek
