A mesterséges intelligencia megjelenik a francia utakon, hogy felderítse a szabálysértéseket. Az automatikus radarok 2026-tól jelentős technológiai áttörést fognak elérni olyan funkciókkal, amelyek messze túlmutatnak a egyszerű sebességellenőrzésen. A biztonsági távolság be nem tartása, a telefon használata vez etés közben és az öv be nem kötése ezentúl automatikusan észlelhető lesz. Ez a forradalmi változás a 2025-ös költségvetési törvénytervezetben szerepel, amely 46,3 millió eurót szán a radarok modernizálására. A radarok száma 4000-ről 4160-ra nő, de leginkább az észlelési képességük fog ugrásszerűen javulni.
Vége azoknak az időknek, amikor ezek a szabálysértések megúszták a büntetést. A csúcstechnológiának köszönhetően, amely ötvözi a nagyfelbontású videót és a mesterséges intelligenciát, a radarok egyszerre több közlekedési szabálysértést is képesek azonosítani. Florence Guillaume, a közlekedésbiztonságért felelős minisztériumi képviselő egy Bercyben közzétett feljegyzésben elmagyarázza, hogy ezt a fejleményt „innovatív technológiák és technikák alkalmazása, például a mesterséges intelligencia kiterjesztett használata az automatizált ellenőrzés teljesítményének javítása érdekében” teszi lehetővé. Konkrétan az AI elemzi a rögzített képeket, hogy kiszúrja a okostelefonját tartó vezetőket, ellenőrizze a biztonsági öv viselését vagy megmérje a két mozgó jármű közötti távolságot.
Az intelligens radarok megjelenése előtt már többféle berendezést is bevezettek Franciaországban. A rögzített radarok, amelyeket oszlopokra vagy fülkékbe szereltek fel, elsősorban a forgalmas útvonalakat figyelik. Ezek a berendezések csak a sebességet ellenőrzik, és egyes modellek kétirányúak, vagyis mindkét irányban haladó járműveket képesek lefotózni. Vannak még mobil radarok is, amelyeket civil autókba szerelnek be, mozgás közben vagy álló helyzetben, és amelyek látható villanás nélkül ellenőrzik a sebességet.
A Mesta Fusion 2 névre keresztelt toronyradarok egy újabb generációt képviselnek. Ezek a nagy méretű, oszlopokra szerelt berendezések szabad szemmel nem látható infravörös technológiát használnak a szabálysértő járművek fényképezéséhez. Elméletileg széles körű képességekkel rendelkeznek, de jelenleg csak a sebességellenőrzésre, a piros lámpák és a vasúti átjárók betartására korlátozódnak. A 2026-ra tervezett átprogramozás több száz meglévő berendezést valódi elektronikus szemekké alakít át, amelyek sokkal több szabálysértést képesek észlelni. A toronyradarok száma 2028-ra 600-ról 1700-ra nőhet.
A gyártók 2024 novemberében mutatták be ezeket a forradalmi berendezéseket a polgármesterek kiállításán és a Milipol-on, a biztonság és a belbiztonság globális rendezvényén. Ezek az új generációs radarok a jelenlegi modelleknél lényegesen jobb képminőséggel rendelkeznek. A Mesta Fusion 2 toronyradar 36 megapixeles optikai érzékelővel és többcélú Doppler-radarantennával rendelkezik, amely 3D-s sugárral méri a távolságokat és követi a pályákat, ahogyan azt L'Argus magazin vizsgálata is bemutatja.
A mesterséges intelligencia és a videó segítségével valós időben elemezhető az autósok viselkedése, és egyszerre több szabálysértés is észlelhető. Akár gyorshajtásért és telefonálásért is megbüntethetnek, ha egyszerre haladunk el a radar előtt. Az automatizált ellenőrzési osztály (DCA) pályázatot írt ki olyan vállalatokkal való együttműködésre, amelyek képesek kezelni ezeket az új generációs radarokat. Az algoritmusok folyamatosan elemzik a képeket, és összehasonlítják az észlelt viselkedéseket előre meghatározott modellekkel, és csak azokat a felvételeket továbbítják az automatizált közlekedési szabálysértések rögzítési központjának, amelyek meghaladják az előre meghatározott bizalmi küszöbértéket.
A tervezett költségvetés lehetővé teszi új járművek beszerzését a mobil radarokhoz, a meglévő járműpark karbantartását és főleg a leginkább rongált berendezések működőképes állapotban tartását. Ez egy jelentős beruházás, amely tanúskodik a kormány szándékáról, hogy erősítse az automatizált közúti felügyeletet.
Ha ezek a készülékek tetten érnek, készüljön fel a fizetésre. Minden ilyen szabálysértés 135 euró bírságot és 3 pont levonást jelent a jogosítványából, pontosan úgy, mint egy hagyományos rendőri ellenőrzés esetén. A járművek közötti biztonsági távolság, más néven követési távolság be nem tartását különösen figyelni fogják az autópályákon, ahol a járművezetők hajlamosak túl közel követni az előttük haladó járművet.
De vigyázzon, a büntetések összeadódhatnak. Ahogy Jean-Baptiste Losca közlekedési jogász ügyvéd hangsúlyozza , egy vezető akár 8 pontot is elveszíthet és 405 eurót fizethet egyetlen torony elhaladásáért, ha mindhárom szabálysértést elköveti. „Egyszerre nem lehet több mint nyolc pontot levonni” – pontosítja az ügyvéd, aki szerint „sokakat érint majd ez a szabály”. Egy fiatal sofőrnek, aki próbaidőn van és csak 6 pontja van, már két egyidejű szabálysértés is elegendő ahhoz, hogy elveszítse a jogosítványát. A városban, dugóban természetesen nehezebb lesz észlelni a szabálysértéseket.
A kérdés továbbra is fennáll: ezek a radarok valóban megbízhatóan működnek majd, és képesek lesznek észlelni a biztonsági övet nem használó vagy telefonját tartó vezetőket? Az Egyesült Királyságban 2023 óta végzett tesztek bizonyították a rendszer hatékonyságát. Egy cornwalli úton a rendszer 72 óra alatt több mint 300 szabálysértést regisztrált, ebből 117-et telefonhasználat miatt. A kormány szerint az AI segítségével jelentősen javulhat a villanások tényleges büntetési értesítésekre való átalakításának aránya.
Az ütemterv a gyártóktól és az új funkciók típusjóváhagyásának előrehaladásától függ. A Közúti Biztonsági Hatóság 2026-tól tervezi a bevezetést, amely 2030-ig fokozatosan fog felgyorsulni. Tekintettel az új radarokhoz szükséges költségvetésre, a határidők betartása érdekében hamarosan közbeszerzési eljárást kell indítani. Az első büntetések már 2026 folyamán kiszabhatók, bár a rendszer általános bevezetése több hónapig fog tartani.
A tervezett újítások között szerepelnek a több szakaszos radarok, amelyek hosszabb távon és különböző típusú utakon mérik a járművek átlagos sebességét. A diszkriminatív radarok egy ETD2F kétoldalas rendszerrel fognak fejlődni, amelybe egy 3D lidar is beépítésre kerül a járművek közötti távolság mérésére. A városi radarok is „iteratív, inkrementális és agilis” fejlesztéseken fognak átesni, hogy új funkciókat tudjanak ellátni, mint például a buszsávok be nem tartása vagy a kereszteződések torlódása.
Egy másik tervezett változás: az állam fontolgatja a látható villanófények újbóli bevezetését az infravörös technológiát használó radarok egy részén. 2019 óta a francia radarok körülbelül egynegyede, különösen a Mesta Fusion 2 vagy a toronyradarok, szabad szemmel nem látható villanófényekkel működnek. Ez a diszkréció hamarosan véget érhet bizonyos berendezések esetében. Ez a visszatérés a gyökerekhez biztosan felébreszti azoknak az autósoknak a reflexeit, akik hozzászoktak ehhez a jellegzetes fényjelzéshez.
Röviden: 2026-ban fokozott óvatosságra lesz szükség a francia utakon. Ezek az intelligens radarok új korszakot jelentenek a közúti biztonság terén, tízszeresére növelt érzékelési képességükkel, amely kevés helyet hagy a hibáknak. A kellemetlen meglepetések elkerülésére egyetlen megoldás van: szigorúan betartani a közlekedési szabályokat, letenni a telefont, bekapcsolni a biztonsági övet és megfelelő távolságot tartani az előttünk haladó járműtől. A közlekedésbiztonsággal kapcsolatos összes hivatalos információt a Sécurité Routière weboldalon találja.
Ajánlott életkor
Mindenkinek
