Salah satu pengumuman yang menandai kampanye pemilihan kota di Paris pada 2026. Setelah terpilih memimpin Hôtel de Ville pada 22 Maret lalu, Emmanuel Grégoire (PS) bertekad mengubah secara mendasar bagaimana warga Paris berpindah dengan bus. Proyek andalannya: membangun jaringan 15 jalur bus ekspres di Paris, lengkap dengan koridor 100% khusus, prioritas penuh di lampu lalu lintas, dan frekuensi kedatangan yang lebih tinggi. Janji ini langsung menyasar jutaan pengguna jaringan RATP yang setiap hari melewati jalan-jalan utama ibu kota.
Prinsipnya mudah dipahami meski pelaksanaannya diperkirakan lebih rumit. Walikota baru mengusulkan mengubah 15 rute bus tersibuk menjadi bus ekspres, dengan jalur khusus sepenuhnya, rute yang aman, dan prioritas super di persimpangan, diperkuat dengan pemantauan video untuk menjamin kepatuhan. Secara konkret, artinya hanya bus dan taksi yang diizinkan melintas di jalur-jalur ini. Sia-sia, secara teori, mobil-mobil yang mencoba masuk ke jalur tersebut akan menghambat semua orang.
Target yang disampaikan terasa ambisius: frekuensi bus setiap lima menit pada jam sibuk untuk 15 rute yang telah diubah. Bagi siapa pun yang pernah menunggu bus nomor 91 atau 38 di boulevard Saint-Michel pada Senin pagi, ide ini terdengar sangat menarik. Namun programnya belum merinci rute mana saja yang diprioritaskan. Kita menantikan tim kota yang baru untuk mengungkap daftar pastinya, kemungkinan besar di antara rute RATP yang paling padat di jaringan Paris.
Apa yang pasti adalah proyek ini didasarkan pada logika yang telah teruji pada skala lebih kecil di ibukota. Paris selama beberapa tahun telah memiliki jalur bus di beberapa koridor, tetapi kepatuhannya masih bervariasi antar distrik. Inovasinya terletak pada sistem videota-tindakan yang diterapkan secara sistematis, yang memungkinkan sanksi otomatis bagi pelanggar, seperti yang sudah berlaku untuk beberapa pelanggaran di zona dengan lalu lintas terbatas.
Proyek bus ekspres ini tidak berdiri sendiri. Ia merupakan bagian dari visi mobilitas Paris yang lebih luas yang didorong oleh pemerintah kota yang baru. Emmanuel Grégoire juga bermaksud secara bertahap menguji pembukaan 24 jam untuk tiga jalur metro otomatis (1, 4, dan 14), dengan perlindungan keamanan yang diperkuat. Pengumuman ini menjawab permintaan lama dari para pengguna layanan malam hari, pekerja dengan jadwal shift, dan para penikmat malam.
Untuk pesepeda, kelanjutan penyebaran jalur sepeda yang mengisi semua jalan dua arah di Paris tetap diuraikan dalam rencana, dengan dua kali lipat jumlah tempat parkir sepeda. Paris saat ini sudah memiliki lebih dari 1.500 km infrastruktur sepeda, namun beberapa area masih kurang terlayani, terutama di bagian barat ibu kota.
Proyek ini ditujukan bagi seluruh pengguna transportasi umum di Paris, terutama mereka yang setiap hari mengandalkan bus dan merasakan keterlambatan kronis pada jam sibuk. Namun ada peringatan: antara janji kampanye dan pelaksanaan nyata, jadwalnya masih belum jelas. Diharapkan penerapannya akan dilakukan secara bertahap dan melalui konsultasi dengan para operator.
Rute bus yang tepat menjadi sasaran perangkat tersebut belum diumumkan secara resmi oleh pihak kota. Kami akan terus mengikuti perkembangan untuk info lebih lanjut.
Halaman ini dapat mengandung elemen yang dibantu oleh AI, informasi lebih lanjut di sini.
