에손느(Essonne) 주 앙제르빌리에(Angervilliers) 마을 인근 1.5km 구간에서A10 고속도로가 이 혁신적인 기술의 실험장이 되었습니다. 2025년 10월 22일, 전기 트럭이 고속도로 주행 중 유도 방식으로 충전을 성공적으로 수행하며 도로 교통의 탈탄소화를 위한 결정적인 진전을 이루었습니다. 이 전기 고속도로는'주행 중 충전(Charge as you drive )' 프로젝트의 결과물로, 빈시 오토루트(VINCI Autoroutes), 이스라엘 스타트업 일렉트레온(Electreon), 빈시 건설(VINCI Construction ) , 구스타브 에펠 대학(Université Gustave Eiffel ), 허친슨( Hutchinson)으로 구성된 컨소시엄이 주도하고 Bpifrance의 지원을 받아 진행되었습니다.
이 원리는 도로 아래에 설치된 송신 코일이 전자기장을 생성하는 데 기반합니다. 구체적으로, 1.5km 길이의 도로에 900개의 구리 코일이 설치되었으며, 우측 차선 아스팔트 아래 약 10cm 깊이에 매설되었습니다. 수신 코일을 장착한 차량은 이 전자기장을 포착해 전기로 변환하여 동시적으로 모터에 전력을 공급하고 배터리를 충전합니다. 이 유도 충전 기술은 운전자들이 충전소에 멈추지 않고도 주행 거리를 늘릴 수 있게 해줍니다.
현재 이 구간에서는 동적 충전을 테스트하기 위해 네 대의 프로토타입 차량이 운행 중이다: 대형 트럭, 버스, 승용차, 그리고 유틸리티 차량이다. 전력은 1km 이내에 위치한 도시 변전소에서 공급되며, 이는 에네디스(Enedis)가 설치한 고압선로로 연결되어 있다.
실제 주행 조건에서 진행된 시험은 매우 고무적인 결과를 보여주고 있습니다. 전달되는 전력은 순간 최대 300kW, 평균 200kW에 달하며, 이는 현재의 고속 충전기와 비교할 수 있는 성능입니다. 이를 통해 대형 트럭은 주행한 1km당 1km의 주행 거리를 확보할 수 있으며, 경차의 경우 최대 3km까지 가능합니다.
이 기술은 도로 운송 분야를 근본적으로 변화시킬 수 있습니다. 지속적인 충전을 가능하게 함으로써 더 작고 가벼운 배터리 사용을 열어, 구매 비용과 제조 과정의 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다. 대형 화물차의 경우, 잠재적 이점은 전기차 배터리 10~17개 분량에 해당하는 감축 효과를 의미합니다.
결과가 계속해서 긍정적으로 나타난다면, VINCI Autoroutes는 다른 고속도로 노선으로의 확대를 검토할 수 있을 것입니다. 도로 운송은 프랑스 이동성의 95%를 차지하며 온실가스 배출량의 약 3분의 1을 발생시켜 생태적 전환의 주요 과제로 부상하고 있습니다. 교통부 연구는 2035년까지 9,000km의 고속도로에 전기 고속도로를 도입하는 시나리오까지 제시하고 있습니다.
그러나 주요 장애물은 여전히 비용입니다: 1km당 약 4~5백만 유로가 소요됩니다. 또한 현재로서는 호환 가능한 수신기를 장착한 차량만 이 시스템을 이용할 수 있습니다. 다만 이러한 수신기는 차량 구매 후 레트로핏(retrofit) 방식으로 설치할 수 있습니다.
프랑스만이 이 혁신 분야에서 독보적인 것은 아닙니다. 이탈리아에서는 스텔란티스와 협력한 '아레나 델 퓨투로(Arena del Futuro)' 프로젝트, 독일 카를스루헤에서는 전기 버스를 대상으로, 스웨덴에서는 'eRoadArlanda' 프로젝트가 유사한 실험을 진행 중입니다. 프랑스 앙(Ain) 지역에서는 'eRoad 몽블랑(Mont Blanc)' 프로젝트가 도로에 전도성 레일을 설치하는 또 다른 방식을 시험하고 있습니다. 요컨대, 전기 고속도로는 더 이상 공상과학이 아닌 점차 현실이 되어가고 있습니다.
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