1895년 10월 22일 화요일에 극적이던 철도 사고가 몽파르나스 역에서 벌어졌다. 당시에는 여전히 ‘오스트 역’으로 불리던 이 역에서 시속 40km로 달리던 파리-그랭빌 열차는 종점에서 멈추지 않고 질주를 지속해 역 건물의 정면을 들이받은 뒤 아래쪽 렌느 광장까지 달려 멈췄다.
오늘날에도 이 사건은 프랑스 철도 프랑스 철도 역사에서 가장 주목받고 유명한 사고 중 하나로 남아 있습니다, 특히 사건 직후에 촬영되어 프랑스와 국제 언론에 널리 보도된 다양한 사진들 덕분에 더 큰 화제를 모았습니다. 이 재난은 수많은 물적 피해에도 불구하고 다행히도 단 한 명의 사망만을 기록했습니다 .
서부 철도회사가 처음 세운 몽파르나스 역은 예전에는 서부역으로 불렸으며, 19세기 중반부터 서부 노선의 출발과 종점으로서 베르사유-리브-고즈, 그랑빌, 르망, 그리고 현재의 낭테, 소뭄르, 니오르, 보르도로 향하는 노선을 연결해 왔다. 그 시절에는 1970년대까지도 역이 1940년 6월 18일 광장 자리에 위치해 있었고, 오늘날의 탑 옆에 붙은 쇼핑센터의 자리에 자리하던 곳이었다.
파리에 들어서는 길은 반브(Vanves)와 말라코프(Malakoff) 인근 교외를 지나 서역(Gare de l'Ouest)으로 향하는 열차의 경로다. 열차는 파리의 수많은 도로를 가로지르는 구간을 지나고, 메인(Maine)대로와 에드가-퀴네(Boulevard Edgar-Quinet) 대로를 건너 다리를 지나 도착한다. 이어 두 칸으로 이뤄진 홀에 들어서면, 6개의 궤도가 끝자락으로 뻗어 렌느가(Rue de Rennes)와 몽파르나스 대로의 교차로를 9미터 아래에서 내려다본다.
그런데 문제는. 1895년 10월 22일 화요일, 그랑빌에서 8시 45분에 출발해 서쪽 역으로 향하던 56번 특급열차는 이미 지연을 겪고 있었다. 120형 엔진 No.721의 기관차 기사 기요 마리 펄랭(Gillaume Marie Pellerin)과 차장이 운전하던 이 열차가 베르사유-샹티에르 역을 지날 때 이미 7분의 지연을 기록하고 있었다.
이 열차 편은 10량의 객차에 131명의 승객이 탑승해 있으며 그 중 3명은 국회의원이고, 3량의 수하물 칸과 한 대의 우편차로 구성되어 있다. 파리 몽파르나스에 예정대로 15시 55분에 도착하기 위해서는 무엇보다도 지연을 만회해야 한다.
몽파르나스 역에 도착하자, 기차는 지연 2분을 만회하는 데 성공했다. 그러나 거세게 질주하는 상태로 승강장에 제때 멈추지 못했다. 여러 차례 절박하게 속도를 줄이려 브레이크를 밟았지만, 기차는 파리 시민들의 놀란 눈앞에서 역 홀로 향해 시속 40km의 속도로 돌진했다. 기관사와 차장은 충돌 직전에 간신히 움직이는 열차에서 뛰어내릴 시간만 간신히 확보했다.
1895년 10월 22일, 오후 4시경 파리-그랭빌 행 기차가 목재 차단대를 들이받아 산산조각 내리고, 역 홀을 가로지르며 방파제의 콘크리트를 파고들고, 유리 천장을 얹은 건물의 정면을 들이받아 파손한 뒤 역 테라스 끝에서 운행을 멈춘다. 열차의 속도는 기관차를 공중으로 뒤집어 약 10미터 아래 렝스 광장에 충돌시키고, 그 충격으로 트램 정류소 하나와 kiosk-형 피난소를 파괴하는 한편, 기관차의 추진용 차대는 여전히 공중에 매달린 채 남아 있다.
사고는 서부역의 혼잡함을 감안하면 심각한 여파를 불러올 뻔했으나, 주로 재산 피해를 남겼다. 열차 안의 승객들은 의식을 잃은 채로 충격을 받았지만 생존했고, 다친 이들 중에는 다섯 명 정도가 심각한 부상을 입은 것으로 확인되며 그중 한 명은 소방관이고 열차 운전사 두 명도 포함된다. 그러나 역 건물 파사드에서 떨어진 벽돌 조각에 맞아 사망한 마리-오귀스틴 아이귀야르 Haiguillard(39세), 가족의 어머니이자 트램역 인근에서 신문상을 해오던 상인이었다는 소식은 큰 비극으로 전해진다.
사진기를 들고 다니는 구경꾼을 비롯해 몽파르나스 역 인근으로 몰려와 그 catastrophe를 확인한다. 군중을 진정시키기 위해 말을 탄 시청 소속 경비 20명과 보행 경비 100명이 현장에 배치되고, locomotive는 제거될 때까지 무려 4일간 그대로 남아 있다. 더 가까이 그 모습을 보기 위해, 일부 호기심 많은 이들은 값이 저렴한 목적지를 표로 사서 경계가 쳐진 승강장에 접근하기도 한다.
10월 25일, 기계는 윈치와 작동 실린더로 구성된 승강 시스템에 의해 차대 위로 들어 올려진 채, 25마리의 말이 끄는 차를 따라 자벨의 카일 공장으로 옮겨져 광산 엔지니어 레비가 조사를 맡은 판사의 지명 하에 점검되었다. 한편 급수차( tender )는 역으로 다시 끌려 올라와 플랫폼에서 이를 견인하는 기관차의 힘으로 다시 선로에 놓였다.
프랑스 신문은 물론 국제 언론까지 보도한 이 사건은, 19년간 철도업에 종사해 온 기계공 Guillaume Marie Pellerin에게 징역 2개월과 50프랑의 벌금을, 그리고 운전사 Victor Garnier에게는 25프랑의 벌금을 선고했다. 다만 이들은 사고가 Westinghouse 계열의 공기 제동이 작동을 멈춘 탓이라고 주장하며, 사고가 샤토 거리에 위치한 건널목에서 발생했다고 밝혔다.
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몽파르나스 역, 서부를 현대 시대로 이끈 역사의 이야기
탑과 거대한 홀, 그리고 브르타뉴나 남서부로 향하는 발걸음의 출발점으로 유명한 몽파르나스 역은 오늘날 파리의 주요 관문 중 하나로 자리잡고 있다. 그러나 이 역의 역사는 눈부신 사고와의 충격적 여파, 전면적 재건, 그리고 TGV Atlantique의 도입으로 여행의 방식을 뒤바꾼 혁명의 이야기이기도 하다. [더 보기]
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~에 2026년10월22일
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