Transavia ir uzsākusi šo gājienu, taču viņa varētu nebūt pēdējā. Kopš 2026. gada februāra beigās Irāna bloķēja Hormuza šaurumu, Eiropas aviokompānijām stāv priekšā arvien grūtāka uzdevuma izpilde: lidot ir daudz dārgāk, un dažas savienojumi vairs nav rentabli uzturēt. Ja krīze turpināsies arī pēc pavasara, lidojumu atcelšanas var uzkrāties un ietekmēt daudz vairāk ceļotāju no Francijas Īles-de-Frānsas reģiona lidostām, piemēram Paris-Orly vai Roissy Charles-de-Gaulle.
Problēma slēpjas pārāk slikti izvēlētā kalendārā. Eiropas lidmašīnu satiksmes pīķis tradicionāli sākas maija vidū, kad iestājas tiltu brīvdienas un pirmie ceļojumu izbraukumi. Tieši tajā brīdī degvielas rezervēm varētu pietrūkt līdz zemākajam līmenim. Citos vārdos, pieprasījums pieaugs strauji tad, kad piegāde būs visvājākā. Willie Walsh, IATA vadītājs, brīdināja, ka masveida atcelšanas varētu skart Eiropu jau no maija beigām, ja krīze turpinās.
Abi Air France-KLM un Ryanair vadītāji publiski pauduši pamatotas bažas par būtisku traucējumu iespējamību no 2026. gada maija. Tonis ir neierasts: lidmašīnu uzņēmumu vadītāji parasti izvairās no alarmistiskiem paziņojumiem, lai nepamulsinātu klientus. Bet, kad viņi runā publiski, nozagtā situācija patiešām ir satraucoša.
Izšķirošākās apdraudētās saites, izbraucot no Francijas, vispirms ir sezonālās lidojumi par zemām izmaksām (lidojumi par zemām izmaksām sezonas režīmā): Volotea, Transavia un dažas nesen atklātās easyJet maršruti būtu pirmie upuri, ja izmaksas kļūtu neizturamas. Garie lidojumi caur Gulfa mezgliem (Dubaijā, Dohā, Abu Dabī) arī ir neaizsargāti, jo vietējā kerosīna piegāde ir nenoteikta.
Signāls par uzkrājumu spriedzi: Liēžas lidostā divas Boeing 767 kravas lidmašīnas vidus-martā bija jānovirza uz Briseli–Zaventemi, jo nebija pietiekamu degvielas daudzumu. Šāda veida incidents, lai arī joprojām isolated, varētu pieaugt, ja rezerves līmeņi turpinās samazināties. Saskaņā ar Starptautisko enerģijas aģentūru (AIE), daudzas Eiropas valstis šodien rēķinās ar mazāku nekā divdesmit dienu degvielas segumu aviācijas vajadzībām. Ja tas līmenis noslīd zem 23 dienām, dažos lidostās varētu parādīties fiziski trūkstošas degvielas krājumi, izraisot secīgas atcelšanas.
hedžings (degvielas cenām piemērotais finanšu aizsardzības instruments) aizsargā uzņēmumus no cenu svārstībām, bet ne no fiziska kerosenes trūkuma lidostās. Visdrūmākajā scenārijā ilgstoša militārā eskalācija izraisītu ilgtspējīgus piegādes traucējumus, kas padarītu hedžinga līgumus neefektīvus. Pat Ryanair, kas tirgū ir vislabāk aizsargāta, brīdinājusi, ka situācijas pasliktināšanās gadījumā var atcelt no 5 līdz 10 % savas darbības maijā, jūnijā un jūlijā. Savukārt Lufthansa jau līdz 2026. gada oktobrim ir atcēlusi 20 000 īzvanu lidojumus, un reģionālais meitas uzņēmums CityLine tiks slēgts, lai taupītu degvielu.
Svarīgākais reflekss ir neatcelt lidojumu pats no sevis. Ja aviokompānija atceļ jūsu lidojumu, jums pienākas pilna naudas atmaksāšana un iespējama atlīdzība saskaņā ar Eiropas regulu CE 261/2004. Atceļot lidojumu pats no savas iniciatīvas, jums šīs tiesības tiek zaudētas. Gadījumā strīda DGAC joprojām ir kompetentā iestāde Francijā, kas aizstāv jūsu pasažiera tiesības. Mūsu ceļvedis par rēķināšanās gadījumā, ja lidojums tiek atcelts apkopo visas nepieciešamās darbības.
Lasiet arī Sortiraparis lapā:
