22. oktobra 1895. gada otrdienā notika iespaidīga dzelzceļa avārija pie Montparnasse stacijas, kurai toreiz bija nosaukums Ouest stacija. Ar 40 km/h ātrumu ietriecies Paris-Granville vilciens, pilns ar pasažieriem, nepārtraucēja braukt pie termināļa un turpināja kustību ar milzu ātrumu, iznīcinot ēkas fasādi un beigās nosēdams Rennes laukuma lejā.
Mūsdienās šis notikums joprojām ir viens no vissensacionālākiem un visplašāk pieminētajiem notikumiem Francijas dzelzceļa vēsturē, īpaši pateicoties vairākām fotogrāfijām, kuras uzņemtas neilgi pēc nelaimes un plaši izplatītas Francijas un starptautiskajā presē. Nelaime, par laimi, izraisīja tikai vienu nāvi neraugoties uz daudziem materiālajiem postījumiem.
Izveidota Rietumu dzelzceļa sabiedrības vajadzībām, Monparnases stacija, agrāk pazīstama kā Rietumu stacija, kopš 19. gadsimta vidus uzņem daudzu Rietumu līniju sākuma un galapunktus uz Versaillē-Rive-Gauche, Granville, Le Man, kā arī Nantes, Saumur, Niort un Bordeaux. Šajā laikmetā un līdz 1970. gadam stacija atradās 18. jūnija 1940. laukuma vietā, agrāk Rennes laukums, tieši pie mūsdienu torņa blakus esošā tirdzniecības centra.
Kad vilcieni iebrauc Parīzē caur Vanves un Malakoff tuvējām pilsētām, tie iekļūst Rietumu stacijā pa maršrutu, kas šķērso daudzus pilsētas ielu ceļus un ved caur dzelzceļa pārbrauktuvēm, noslēdzoties, pārvarot Maine ielas un Edgar-Quinet bulvāra viaduktus, divu arkšu hallei, kur sešu sliežu līniju ceļi 9 metru augstumā pārņem Rennes ielas un Montparnasse bulvāra krustojumu.
Bet nu. Otrdien, 1895. gada 22. oktobrī ekspresam nr. 56, kas no Granville izbrauca pulksten 8:45 uz Rietumu staciju, bija kavēšanās. To vilkts ar tipa 120 lokomotīvi Nr. 721, ko vadīja mehāniķis Guillaume Marie Pellerin un vilciena vadītājs Victor Garnier, un Parīzes–Granville ekspresam jau pie iebraukšanas Versailles-Chantiers stacijā bija septiņu minūšu kavēšanās.
Konvojs, kurā ir 10 automobiļi, kuros ir 131 pasažieris, no kuriem 3 deputāti, ar trīs bagāžas vagonu un vienu pasta vagonu, ir spiests atspēj kavēšanos, lai, kā plānots, plkst 15:55 ierastos Parīzes Montparnasse.
Pienācis pie Montparnasse stacijas, lokomotīve spēja atgriezt 2 minūtes kavēšanos, taču ar lielu ātrumu, tā nespēj savlaicīgi apstāties pie peronu malām. Neskatoties uz mehāniķa vairākiem izmisīgiem mēģinājumiem samazināt ātrumu, aktivējot bremzes, mašīna ielaužas stacijas hallē ar ātrumu 40 km/h, piesaugot Parīzes iedzīvotāju bailīgās acis. Mehāniķim un tā vadītājam gandrīz izdevās izlekt no kustībā esošā vilciena pirms sadursmes.
1895. gada 22. oktobris, neilgi pēc pulksten 16:00, vilciens Parīze–Granville sabojā kustības ierīci uz stacijas pamatnes, izlaužas cauri stacijas halles betonētajam platībai, sagrauj ēkas fasādi, kas virs jumtrem jumts ir glazēts ar stikla kupolu, un beidz ceļu pie stacijas terases gala. Vilciena ātrums liek lokomotivei kristies brīvi lejā 10 metru attālumā uz Rennes laukumu, kur tas saplosa tramvaja pieturu un kioska-nozari, kamēr vilciena vilks paliek plecu pie debesīm pakārts gaisā.
Negadījums, kura gaitu varēja būt drāmatiska, ņemot vērā West stacijas lielo noslogojumu, galvenokārt atstāja materiālus postījumus. Iekšā esošie pasažieri ir nosvīdējuši, bet dzīvi, un tikai 5 cilvēki guvuši smagus ievainojumus, tostarp ugunsdzēsējs un divi vilciena vadītāji. Tomēr tiek apstiprināts nāves gadījums - Marie-Augustine Haiguillard, 39 gadus veca ģimenes galva un avīžu tirgonīte, kura dzīvoja pie tramvaja stacijas, to nāve gāja cauri fasādes saišķu veidīgam ķieģeļu gabalam, kas atkrita no stacijas fasādes.
Skatītāji, kuru vidū daži ir ar fotokamerām, pulcējas pie Montparnases stacijas, lai novērotu katastrofu. Lai novērstu pūli, uz vietas dodas 20 pašvaldības policijas darbinieki ar zirgiem un 100 ar kājām, savukārt lokomotīve četrus dienas paliek tāda pati, gaidot, kad tiks attīrīta. Lai tuvāk redzētu notikumu, daži ziņkārnieki pat iegādājas biļeti uz kādu pieejamu galamērķi un tādējādi var piekļūt uz peroniem, kurus bloķē kārtības spēki.
25. oktobrī mašīnu pacēla ar vilces un hidraulisko balstu mehānismu uz piekabes ratiņa, ko velk 25 zirgi, un nogādāja uz Cail rūpnīcām Javelā, kur to pārbaudīja ieguves inženieris Lévy, izmeklēšanas tiesnesim uzticis eksperts. Savukārt tenderi atgrieza stacijā un uz sliedēm to atjaunoja ar lokomotīvi, kas to vilk no perona.
Visu Francijas presi, kā arī starptautiskā preses aprite, šo notikumu ir atspoguļojusi kā 2 mēnešu cietumsodu un 50 franku naudas sodu mehāniķim Guillaume Marie Pellerin, kurš dzelzceļā strādā jau 19 gadus, bet Victor Garnier saņēma 25 franku sodu, lai gan abi apgalvo, ka avāriju izraisīja panne du frein air Westinghouse tipa gaisa bremze, kura pār braucienu pie Château ielas šķērsošanas punkta atsijās.
Lai uzzinātu vairāk:
Montparnasas dzelzceļa stacija, stāsts par to, kā tā ieviesa Rietumus modernajā laikmetā
Slavenā ar savu torni, milzīgo halli un izbraucieniem uz Bretāniju vai dienvidrietumiem, Montparnases dzelzceļa stacija šodien ir viena no Parīzes galvenajām izejas vārtiem. Taču tās vēsture ir arī stāsts par iespaidīgu avāriju, par pilnīgu rekonstrukciju un par ceļojumu revolūciju ar TGV Atlantique ierašanos. [Lasīt vairāk]
Datumi un grafiki
Uz 2026. gada 22. oktobris,
Izvietot
Montparnasa stacija
Place Raoul Dautry
75015 Paris 15
Maršrutu plānotājs
Pieejamība
Montparnasas dzelzceļa stacija, stāsts par to, kā tā ieviesa Rietumus modernajā laikmetā
