Het is een van de aankondigingen die de gemeenteraadsverkiezingen in Parijs van 2026 hebben gekenmerkt. Aangesteld aan het hoofd van het Hôtel de Ville op 22 maart jongstleden, Emmanuel Grégoire (PS) wil de manier waarop Parijzenaren zich met de bus verplaatsen ingrijpend veranderen. Zijn speerpunt: het creëren van een netwerk van 15 expressbuslijnen in Parijs, met 100 % toegewezen rijstroken, absolute prioriteit bij de verkeerslichten en een versterkte frequentie. Een belofte die rechtstreeks de miljoenen reizigers van het RATP-netwerk raakt die dagelijks langs de belangrijkste verkeersaders van de hoofdstad pendelen.
Het principe is eenvoudig te begrijpen, ook al lijkt de uitvoering complexer. De nieuwe burgemeester stelt voor om de 15 drukste buslijnen om te vormen tot expressbussen, met volledig gereserveerde rijstroken, een veilige route en een enorme prioriteit bij kruispunten, versterkt door videoverbalisering via camera's om de naleving te garanderen. Concreet betekent dit dat enkel bussen en taxi’s het recht zouden hebben om in deze rijstroken te rijden. In theorie verdwijnt daarmee het inrijden van auto’s in de rijstroken en het daardoor vertragen van iedereen.
Het uitgesproken doel is ambitieus: een bus elke 5 minuten tijdens de spits op deze 15 getransformeerde lijnen. Voor wie ooit een rit met de 91 of de 38 boulevard Saint-Michel maakte op een maandagmorgen, heeft het vooruitzicht zeker aantrekkingskracht. Toch meldt het programma nog niet welke lijnen prioritair aan bod komen. Men wacht erop dat de nieuwe gemeenteraad de exacte lijst bekendmaakt, waarschijnlijk onder de drukste lijnen van het RATP-netwerk in Parijs.
Het is zeker dat het project voortbouwt op een aanpak die al op kleinere schaal in de hoofdstad is uitgeprobeerd. Parijs beschikt al jaren over busstroken op sommige assen, maar de naleving ervan verschilt per wijk. De vernieuwing zit in de systematische videoverbalisering, die overtreders automatisch zou kunnen beboeten, zoals dat al gebeurt voor bepaalde overtredingen in zones met beperkt verkeer.
Dit project voor een expressbus staat niet op zichzelf. Het maakt deel uit van een bredere visie op de mobiliteit van Parijs, gedragen door de nieuwe gemeenteraad. Emmanuel Grégoire wil ook stap voor stap 24/7 openen van de drie automatische metrolijnen (1, 4 en 14) uitproberen, met versterkte veiligheid. Het zijn aankondigingen die beantwoorden aan een oude vraag van nachtgebruikers, van werknemers met onregelmatige dienstroosters en van nachtbrakers.
Voor fietsers blijft de verdere uitrol van de fietspaden in alle tweerichtingsstraten van Parijs op de agenda, met een verdubbeling van het aantal fietsenstallingen. Parijs telt nu al meer dan 1.500 km aan fietsinfrastructuur, maar sommige gebieden blijven onderbediend, met name in het westen van de hoofdstad.
Dit project richt zich op alle gebruikers van het openbaar vervoer in Parijs, in het bijzonder degenen die dagelijks de bus nemen en last hebben van chronische vertragingen tijdens de spits. Een kleine waarschuwing toch: tussen de belofte uit de campagne en de concrete uitvoering blijft het tijdschema nog vaag. We hopen dat de invoering geleidelijk zal verlopen en in afstemming met de operators zal gebeuren.
De buslijnen die door het systeem precies zijn aangewezen, zijn nog niet openbaar gemaakt door het gemeentebestuur. We blijven het volgen en brengen binnenkort meer details.
Deze pagina kan elementen bevatten die met AI zijn ondersteund, meer informatie hier.
