Å reise kollektivt har blitt en vane for mange parisere. Og de færreste spør hvor togene settes sammen og hvordan utstyret testes. Likevel er testfasene avgjørende for å garantere påliteligheten til metroen og sikkerheten til fremtidige passasjerer. Når testene ikke er konklusive, utsettes idriftsettelsen av en linje. Det var nettopp dette som skjedde med linje 15 Sud, etter et problem som ble oppdaget under "fase 3.2 ", forklarte Nicolas Patin, administrerende direktør for transportsystemer og drift i Société des grands projets, under et pressebesøk den 16. april 2025.
I praksis kan disse testfasene deles inn i fire hovedfaser, som starter med fabrikktesting. Deretter følger systemtesting. Hva er målet? Å sikre at hvert enkelt utstyr kommuniserer korrekt med IT-systemet. Deretter følger integrasjonstester for å kontrollere at alt utstyret fungerer godt sammen. Den siste fasen? Valideringstestene, som innebærer å integrere flere og flere tog i nettverket for å"simulere driftsstart".
For tiden gjennomføres det integrasjonstester på linje 15 Sud. Linje 15 Sud er 33 km lang (som metrolinje 1) og vil gå gjennom 22 kommuner i Paris-regionen og betjene 16 stasjoner. Onsdag 16. april 2025 ble vi, sammen med andre medier, invitert til å besøke driftssenteret i Champigny og byggeplassen til en av disse fremtidige stasjonene, Villiers-Champigny-Bry (tidligere Bry-Villiers-Champigny), som har fått tilnavnet"pilotfiskstasjonen". Denne stasjonen vil være den første som blir testet og kontrollert av kontrollsenteret. Når alle testene er fullført og validert, vil modellen bli utvidet til alle stasjonene på linje 15. Vi forteller deg alt om dette besøket.
Villiers-Champigny-Bry stasjon er den nest siste stasjonen før den fremtidige endestasjonen for linje 15 Sud (Noisy-Champs). Stasjonen dekker et areal på 6557 m² og ligger i skjæringspunktet mellom kommunene Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne og Bry-sur-Marne, i departementet Val-de-Marne. Stasjonen forventes å ha 55 000 passasjerer per dag, og den vil ha direkte forbindelse med den fremtidige RER-stasjonen på linje E.
I mellomtiden pågår det fortsatt utvendige og innvendige oppussingsarbeider på Villiers-Champigny-Bry stasjon. Rulletrappene er installert, men de er ennå ikke i drift. Taket og veggene i metall og tre er også montert, noe som gir et glimt av hvordan arkitekturen på den nye stasjonen, som er tegnet av byrået Richez & Associés, kommer til å se ut.
Samtidig pågår det tester på stasjonen, og disse vil fortsette frem til den berømte "tørrkjøringen ", som er den siste fasen før stasjonen settes i drift. Disse testene gjelder utstyr, rullende materiell og automatiske kontroller. Under besøket vårt var vi på de 23 meter dype plattformene for å overvære testingen av plattformfrontene, de berømte automatiske plattformdørene. Hva er målet? Å sikre at dørene åpner seg på riktig måte hvis en passasjer setter seg fast med benet eller foten. Denne testen vil bli utført nesten tusen ganger!
Deretter gikk vi til et teknisk rom for å snakke om testene som ble utført på stasjonens strømforsyning. Disse testene skal gjøre det mulig å ta i bruk stasjonens endelige strømforsyning i løpet av kort tid og teste utstyret på stasjonen. I ettermiddag tester vi også heisene. Ingen problemer der, vi sitter ikke fast.
Deretter setter vi kursen mot driftssenteret i Champigny. Dette 30 000 m² store området ligger mindre enn 10 minutter unna til fots, og regnes som et av de største driftssentrene for Grand Paris Express, og faktisk i hele Frankrike.
Den beskrives som en "strategisk plassering for linje 15 " og huser den sentrale kommandoposten (PCC), som sentraliserer all informasjon knyttet til driften av linjene, stasjonene og kjøringen av de 100 % automatiske togene. "Denne fullstendig sentraliserte kontrollen av linjen og stasjonene på ett og samme sted er en unik egenskap ved Grand Paris Express ", forklarer Bernard Cathelain, som er medlem av styret i Société des grands projets.
Som Nicolas Patin forklarer, er linje 15 underlagt driftssentralen i Champigny. De fremtidige linjene 16 og 17 er derimot knyttet til driftssentralen i Aulnay. Linje 18 er knyttet til driftssentralen i Palaiseau.
Den 16. april oppdaget vi denne PPC-en og den imponerende bildeveggen som viser en oversikt over linjen. To ansatte er i full gang med å overvåke testene.
Driftssenteret i Champigny huser også vedlikeholds- og reparasjonsanlegget for rullende materiell (SMR). Som Adrien Berthouin, prosjektleder for vedlikeholdsanlegget ved Champigny driftssenter (SGP), forklarte under vårt besøk, mottar dette driftssenteret leveranse av metrotog hver tredje til fjerde uke. Togene finansieres av Île-de-France Mobilités og kommer fra Alstoms åtte fabrikker i Valenciennes.
Deretter satte vi kursen mot den imponerende vedlikeholdshallen og oppdaget ikke mindre enn 9 vedlikeholdsspor og 7 togsett som hang på skinnene denne dagen. Det er her togene settes sammen og lagres før de testes, det ene etter det andre. Etter hvert vil 27 togsett bli satt i drift når linje 15 sør tas i bruk, og deretter totalt 108 tog innen 2031, når de andre delene av linje 15 (vest og øst) innvies.
Disse testfasene vil derfor fortsette i de kommende månedene, frem til linje 15 Sør etter planen skal settes i drift i siste kvartal 2026.
Offisiell side
www.societedesgrandsprojets.fr
