Det er på en 1,5 km lang strekning nær byen Angervilliers iEssonne atmotorveien A10 blir et testområde for denne innovative teknologien. 22. oktober 2025 klarte en elektrisk lastebil å lade seg ved induksjon mens den kjørte på motorveien, noe som markerer et avgjørende skritt mot avkarbonisering av veitransporten. Denne elektriske motorveien er resultatet av et prosjekt kalt«Charge as you drive», ledet av et konsortium bestående av VINCI Autoroutes, det israelske start-up-selskapet Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel University og Hutchinson, med støtte fra Bpifrance.
Prinsippet er basert på installasjon av senderspoler under veibanen som genererer et elektromagnetisk felt. Konkret er det installert 900 kobberspoler over 1,5 kilometer vei, begravd omtrent ti centimeter under asfalten i høyre kjørefelt. Kjøretøy utstyrt med mottakerspoler fanger opp dette elektromagnetiske feltet og omdanner det til elektrisitet som både driver motoren og lader batteriene. Denne induksjonsladeteknologien gjør det mulig for sjåførene å øke rekkevidden uten å måtte stoppe ved en ladestasjon.
Fire prototyper kjører nå på denne strekningen for å teste dynamisk lading: en tung lastebil, en buss, en personbil og et nyttekjøretøy. Strømmen leveres av en urban transformatorstasjon som ligger mindre enn en kilometer unna, koblet til en høyspentledning installert av Enedis.
Tester utført under reelle trafikkforhold viser seg å være svært lovende. Effekten som overføres når opp til 300 kW øyeblikkelig og 200 kW i gjennomsnitt, en ytelse som kan sammenlignes med dagens hurtigladestasjoner. Dette gjør at et tungt godskjøretøy kan få en kilometer ekstra rekkevidde per kjørte kilometer, og opptil tre kilometer for et lett kjøretøy.
Denne teknologien kan forandre veitransportsektoren radikalt. Ved å muliggjøre kontinuerlig lading vil den bane vei for mindre og lettere batterier, og dermed redusere anskaffelseskostnadene og karbonavtrykket knyttet til produksjonen av dem. For tunge godskjøretøy vil den potensielle gevinsten være mellom 10 og 17 færre batterier til elbiler.
Hvis resultatene fortsetter å være overbevisende, kan VINCI Autoroutes vurdere å innføre den på andre motorveier. Veitransport utgjør 95 % av mobiliteten i Frankrike og nesten en tredjedel av klimagassutslippene, noe som gjør det til en stor utfordring for den økologiske omstillingen. En studie fra transportdepartementet ser for seg utplassering på 9000 km motorvei innen 2035.
Det største hinderet er imidlertid fortsatt kostnadene: rundt 4 til 5 millioner euro per kilometer utstyrt. Og foreløpig er det bare kjøretøy utstyrt med kompatible mottakere som kan dra nytte av systemet. Disse mottakerne kan likevel installeres etter at kjøretøyet er kjøpt, som en del av en ettermontering.
Frankrike er ikke alene på dette innovasjonsfeltet. Lignende eksperimenter gjennomføres i Italia med Arena del Futuro-prosjektet i samarbeid med Stellantis, i Karlsruhe i Tyskland for elektriske busser og i Sverige med eRoadArlanda. I Ain-regionen tester eRoad Mont Blanc-prosjektet en annen tilnærming med en ledeskinne som er innfelt i veibanen. Kort sagt, den elektriske motorveien er ikke lenger science fiction, men blir gradvis en realitet.
Anbefalt alder
For alle
