Den avgiften på småpakker som Frankrike innførte, har ikke vart lenge. Innført 1. mars 2026 for å dempe strømmen av pakker fra asiatiske plattformer som Shein, Temu og AliExpress, er den suspendert fra og med onsdag 1. juli 2026, kunngjorde regjeringen tirsdag 30. juni. Med andre ord vil franske forbrukere ikke lenger betale dette to-euro-tillegget per varekategori på bestillinger fra Kina.
Tidsplanen er ikke tilfeldig. Denne onsdagen trer et europeisk toll på tre euro for småpakker i kraft, og Paris vil ikke lenger kunne kombinere de to ordningene. Handelsministerens stab, ved Serge Papin, bekreftet dette overfor AFP: i et felles indre marked gir det ikke lenger mening å beholde bare den nasjonale avgiften i tillegg til den nye europeiske tollen.
Fremfor alt har tiltaket raskt vist sine begrensninger. Plattformene har funnet en løsning ved å sende varene med fly til andre europeiske land, for deretter å frakte dem videre med bil til Frankrike. Resultatet er et volumbortfall anslått til cirka 90 prosent siden 1. mars, ifølge Tolletaten.
Avkastningen merkes. Skatten innbrakte bare 2,3 millioner euro i måneden, langt unna de 400 millioner som var forventet for året. Frankrike, som var mer grådig enn sine naboer, risikerte spesielt å ramme sine egne forbrukere mellom juli og november.
Fra og med 1. juli 2026, vil hver type vare i en pakke under 150 euro som bestilles fra asiatiske plattformer være underlagt en fast toll på tre euro. Etter Frankrike vil også Europa beskatte småpakker.
EU-kommisjonens uttalte mål er todelt: å beskytte forbrukerne mot produkter som av og til kan være farlige eller ikke i samsvar med kravene, og å forsvare europeiske forhandlere mot en konkurranse som anses som urettferdig. Med 4,6 milliarder småpakker som ble importert i 2024, hadde grensekontrollen nærmest blitt umulig.
Avgiften gjelder per varekategori, ikke per pakke. Hva dette betyr i praksis:
Denne avgiften er midlertidig. Fra november vil den bli supplert med et behandlingsgebyr (omtrent to euro per sending), mens en fullstendig reform av det europeiske tollsystemet ventes å være på plass innen 2028. Inntektene skal brukes til å finansiere kontrollene i havner og ved flyplasser. Detaljene i ordningen finnes på portail officiel des Douanes.
På papiret er det selskapene som må betale avgiften. De står fritt til å videreføre kostnaden til kundene, så lenge de har informert dem tydelig ved bestillingen.
Forbrukerorganisasjonen BEUC oppfordrer dessuten til årvåkenhet. Plattformene, posttjenestene og transportørene har ikke rett til å belaste noen som helst form for ekstra kostnader overfor privatpersoner som ikke ble varslet ved kjøpet.
Brussel sier de følger nøye med på unngåelsesstrategier, som transitt gjennom tredjeland (Sveits, for eksempel). Slike praksiser er allerede forbudt, og toll- og avgiftsregler gjelder etter opprinnelseslandet til produktet, ikke etter landet som sender det.
En annen vei for e-handelsgiganter: å bygge enorme lagre i Europa for å importere i bulk, over 150-euro-grensen, og deretter selge i detalj. Et opplegg som unngår tre-euro-grensen, men som paradoksalt nok letter tollvesenets arbeid. For å få bedre forståelse av konteksten, ble også loi anti ultra fast fashion vedtatt, og taxe petits colis française hadde fra starten blitt utformet som et overgangstiltak.
