Od poniedziałku 3 marca 2025 r. na obwodnicy Paryża oraz na niektórych odcinkachautostrad A1 i A13 pojawi się pas zarezerwowany dla carpoolingu, transportu publicznego, taksówek i VTC. Celem tego trzyletniego okresu próbnego jest poprawa płynności ruchu i zachęcenie do korzystania ze wspólnych środków transportu.
Od 7 rano 3 marca lewy pas obwodnicy Paryża zostanie zarezerwowany dla pojazdów car-sharingowych między Porte de Sèvres (15ᵉ arr.) a Bercy (12ᵉ arr.), przechodząc przez północną część Paryża, w obu kierunkach ruchu na odcinku 26 km. Będzie ona aktywowana w godzinach szczytu, od 7:00 do 10:30 rano i od 16:00 do 20:00 wieczorem.
Na autostradach A1 i A13 przepisy będą podobne. NaA1 pas będzie aktywny od 6:30 do 10:00 (Roissy → Saint-Denis) i od 17:00 do 18:30 (Saint-Denis → A86). Na autostradzieA13 będzie działać tylko rano, od 7:00 do 10:00, między Roquencourt a tunelem Saint-Cloud.
Autoryzowane pojazdy obejmują pojazdy przewożące co najmniej dwie osoby (w tym niemowlęta), taksówki, transport publiczny, posiadaczy karty parkingowej włączającej mobilność oraz pojazdy ratunkowe i bezpieczeństwa. Środek ten jest częścią dążenia do poprawy przepływu ruchu i zachęcania do bardziej zrównoważonych praktyk.
Pojazdy ważące więcej niż 3,5 tony (z wyłączeniem autobusów) nie będą mogły przejeżdżać.
Aktywacja pasów będzie sygnalizowana za pomocą podświetlonego białego rombu na znakach nad jezdnią. Przepisy te mogą być dostosowywane w czasie rzeczywistym w zależności od warunków drogowych i ewentualnych incydentów.
Specjalne radary, zainstalowane już na A1 i A13, będą monitorować zgodność z nowymi przepisami. Wykorzystane zostaną dwa rodzaje urządzeń: system Hovy na obwodnicy Paryża oraz model Pryntec, który jest już używany w kilku głównych francuskich aglomeracjach, takich jak Lyon i Strasburg. Radary te, które zostaną uruchomione natychmiast po wprowadzeniu pasów ruchu, będą początkowo wykorzystywane do celów edukacyjnych, bez żadnych mandatów, przez okres trzech miesięcy, zgodnie z Radą Miasta Paryża. Pierwsze mandaty w wysokości 135 euro będą wystawiane od 1 maja 2025 r.
Eksperyment ten opiera się na informacjach zwrotnych z miast takich jak Lyon, gdzie podobne pasy już istnieją. Według lokalnych władz, ich wpływ na zachowanie użytkowników jest znaczący. W Lyonie radary car-sharingowe zmniejszyły wskaźnik oszustw z 70% do około 30% w ciągu zaledwie kilku miesięcy, mimo że znaczna część przestępstw jest nadal trudna do wykrycia.
Utworzenie dedykowanego pasa dla wspólnych przejazdów na obwodnicy Paryża jest częścią starannie przemyślanej długoterminowej strategii. Projekt jest zgodny z celami planu klimatycznego miasta Paryża na lata 2026-2030. Celem jest zmniejszenie śladu węglowego stolicy przy jednoczesnej poprawie jakości życia jej mieszkańców.
W oświadczeniu opublikowanym na swojej oficjalnej stronie internetowej, Rada Miasta Paryża potwierdziła swoje zaangażowanie w tę transformację. Chociaż pomysł ten początkowo pojawił się w ramach przygotowań do Igrzysk Olimpijskich w 2024 r., jego wdrożenie wykroczy daleko poza to globalne wydarzenie.
Wprowadzenie wydzielonego pasa ruchu na obwodnicy Paryża ma kilka celów:
Inicjatywa Paryża stanowi kolejny krok w transformacji mobilności w regionie Île-de-France. Dopiero okaże się, czy te zarezerwowane pasy ruchu będą w stanie sprostać wyzwaniom związanym z gęstym ruchem drogowym i zachęcić do długoterminowego współdzielenia samochodów, praktyki, która jest nadal niedostatecznie wykorzystywana we Francji.
Zalecany wiek
Dla wszystkich
