W departamencie Yvelines testowany jest nowy środek transportu, który może zmienić sytuację w zakresie przemieszczania się poza godzinami szczytu. Od 17 listopada 2025 r. w Montigny-le-Bretonneux i Guyancourt kursuje autonomiczny autobus bez kierowcy. Ten elektryczny autobus, nazwany SQY Flex, opracowany przez Milla Group, obsługuje 22 przystanki na trasie o długości 20 kilometrów wokół dworca Saint-Quentin-en-Yvelines. Jest to pierwszy przypadek, kiedy autonomiczny autobus kursujew gęsto zaludnionym obszarze miejskim na tak dużym obszarze w regionie Île-de-France.
Ta bezpłatna usługa transportu na żądanie działa obecnie od poniedziałku do piątku, w godzinach od 11:30 do 14:30. Dwa elektryczne minibusy kursują po okolicy, aby zaspokoić konkretną potrzebę: zapewnić dostęp do obszarów działalności gospodarczej poza godzinami szczytu. Mieszkańcy, studenci i pracownicy, którzy nie posiadają własnego samochodu, mogą w ten sposób łatwo przemieszczać się w porze lunchu. Chociaż obecnie w pojeździe obecny jest operator, wkrótce usługa ta powinna działać bez udziału człowieka.
Aby skorzystać z SQY Flex, wystarczy pobrać aplikację mobilną o tej samej nazwie, dostępną w Google Play, a wkrótce także w App Store. Rezerwacji przejazdu dokonuje się z wyprzedzeniem za pośrednictwem aplikacji, tak jak w przypadku platformy VTC. Po zatwierdzeniu wniosku użytkownik jest proszony o udanie się do najbliższego przystanku, z podaną godziną przejazdu. Usługa działa tylko od poniedziałku do piątku, w godzinach 11:30–14:30, w porze lunchu. Pojazdy mogą obecnie pomieścić do 10 pasażerów i są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Do końca okresu testowego pojemność może wzrosnąć do 15 osób.
Autonomiczne autobusy kursują na trasie o długości 20 kilometrów i obsługują 22 przystanki rozmieszczone między Montigny-le-Bretonneux a Guyancourt. Usługa koncentruje się wokół dworca Saint-Quentin-en-Yvelines, który odnotowuje 50 000 przejazdów dziennie, oraz głównych obszarów działalności gospodarczej w tym sektorze. Wśród obsługiwanych punktów znajdują się Pas du Lac, Narodowy Tor Kolarski, centrum miasta i kilka dzielnic biznesowych. Takie pokrycie pozwala połączyć centra zatrudnienia, kampusy uniwersyteckie i dzielnice mieszkaniowe, które są gorzej obsługiwane w godzinach poza szczytem przez tradycyjny transport publiczny.
Usługa jest dostępna dla wszystkich bezpłatnie przez cały rok trwania eksperymentu. Mieszkańcy, studenci i pracownicy sektora mogą z niej korzystać bez ograniczeń. Celem jest zaoferowanie praktycznego rozwiązania w zakresie mobilności osobom, które nie posiadają własnego pojazdu do poruszania się w porze lunchu lub na krótkich trasach w okolicy. Eksperyment ten jest skierowany w szczególności do osób pracujących w strefach aktywności gospodarczej, które muszą przemieszczać się w porze lunchu, ale także do mieszkańców, którzy muszą załatwić sprawy lub udać się na spotkania w ciągu dnia.
Kierownica obraca się sama, bez udziału człowieka. Chociaż na razie na pokładzie pozostaje operator bezpieczeństwa, to całą trasę zarządza technologia autonomiczna. Bezpieczeństwo jest podstawą tego rozwiązania. Autobusy są wyposażone w 6 laserów, 2 kamery i radar. Systemsztucznej inteligencji jest wzmocniony przez redundantne czujniki, które przewidują przeszkody i zarządzają interakcjami z innymi użytkownikami drogi. Centrum nadzoru z siedzibą w Bukowie śledzi każdą trasę w czasie rzeczywistym. Operatorzy mogą komunikować się z pasażerami lub w razie potrzeby przejąć sterowanie zdalnie. Pojazdy te poruszają się z prędkością od 30 do 50 km/h i nie wymagają specjalnych zmian w infrastrukturze drogowej.
W ciągu 3–6 miesięcy te autonomiczne autobusy mogą zacząć kursować bez operatora bezpieczeństwa na pokładzie. Byłaby to wielka nowość w regionie Île-de-France w tak gęsto zaludnionym środowisku miejskim. Projekt, finansowany kwotą 360 000 euro przezaglomerację Saint-Quentin-en-Yvelines, wpisuje się w działania na rzecz innowacji w zakresie mobilności miejskiej. Eksperyment ten opiera się na know-how Milla Group, francuskiego start-upu specjalizującego się w transporcie autonomicznym, który opracowuje pojazdy o poziomie automatyzacji 4.
Eksperyment ten otwiera interesujące perspektywy dla innych obszarów. Model testowany w Saint-Quentin-en-Yvelines mógłby zostać wdrożony w innych obszarach, które są słabo obsługiwane w godzinach poza szczytem lub w sektorach, w których klasyczna oferta transportowa nie jest opłacalna. Strefy aktywności, kampusy uniwersyteckie lub dzielnice peryferyjne mogłyby skorzystać z tego rodzaju usług, aby wypełnić luki w rozkładach jazdy transportu publicznego. Chodzi o uzupełnienie istniejącej oferty, a nie o jej zastąpienie, poprzez poprawę dostępności stref aktywności i węzłów komunikacyjnych.
Krótko mówiąc, eksperyment z bezzałogowym autobusem w departamencie Yvelines może stanowić punkt zwrotny w organizacji transportu publicznego. Projekt ten należy uważnie śledzić, aby sprawdzić, czy model ten znajdzie naśladowców w innych częściach regionu Île-de-France.
Miejsce
Saint-Quentin-en-Yvelines
saint quentin en yvelines
78180 Montigny le Bretonneux
