Strajk w SNCF w czwartek 5 listopada 2026 roku odbędzie się zgodnie z planem. Wtorkowe spotkanie 3 listopada w siedzibie SNCF w Saint-Denis (93) nie zażegnało konfliktu: CGT-Cheminots, UNSA-Ferroviaire, SUD-Rail i CFDT-Cheminots podtrzymują wspólny apel do strajku, w przeddzień inauguracyjnego przejazdu TGV M.
Niedługo potem SNCF opublikowało pierwsze prognozy: TGV będą kursować z niewielkimi utrudnieniami, natomiast ruch pociągów Intercités, TER, RER i pociągów Transilien w Île-de-France będzie zakłócony. Jeśli chodzi o RATP, metro w Paryżu powinno kursować normalnie. Strajk przypada tego samego dnia co międzybranżowy strajk i manifestacja 5 listopada. Oto, co wiadomo we wtorek wieczorem, 3 listopada 2026 roku.
We wtorek późnym rankiem przedstawiciele związków zawodowych zasiedli naprzeciwko kierownictwa, podczas gdy kolejarze gromadzili się przed siedzibą. Na stole leżało konkretne żądanie: wyrównanie wynagrodzeń za 2026 rok o wskaźnik inflacji — podała AFP, a za nią Boursorama.
Wyliczenia związkowców są proste. Porozumienie płacowe na 2026 rok przewidywało ogólną podwyżkę o 0,5 proc., wypłacaną w dwóch transzach, przy założeniu inflacji na poziomie 1,3 proc. Według INSEE ceny wzrosły ostatecznie w październiku o 3,4 proc. w ujęciu rocznym. UNSA-Ferroviaire domaga się zatem ogólnej podwyżki o 2,6 proc., z wyrównaniem od 1 lipca, powołując się na klauzulę ponownego przeglądu przewidzianą na wypadek, gdyby inflacja przekroczyła prognozy.
Kierownictwo już rano nadało ton, przedstawiając to spotkanie jako zwykły „przegląd postępów”, ponieważ negocjacje płacowe na 2027 rok zaplanowano na styczeń. Dokładnie rok po powołaniu Jean Castexa na stanowisko szefa grupy spotkanie nie wystarczyło, by rozładować napięcie: wezwanie do strajku pozostaje aktualne.
We wtorek po południu SNCF podała wstępne prognozy. Ruch będzie „nieznacznie zakłócony na połączeniach TGV, a zakłócony na połączeniach Intercités, TER oraz w pociągach i na liniach RER w Île-de-France” — poinformowała spółka w komunikacie, na który powołuje się franceinfo.
Szczegółowe prognozy, linijka po linijce, zostaną opublikowane w środę 4 listopada późnym popołudniem. Podróżni, którzy podali swoje dane kontaktowe podczas rezerwacji, zostaną powiadomieni SMS-em lub e-mailem, jeśli ich pociąg zostanie odwołany lub zmieniony.
Ogólnie rzecz biorąc, dzień zapowiada się mniej ciężko niż podczas wspólnego strajku 10 czerwca 2026 r., który doprowadził do odwołania co trzeciego pociągu TGV i co drugiego pociągu Intercités — przypomina La Gazette France. Najbardziej mogą ucierpieć natomiast pociągi kursujące na co dzień.
W Île-de-France RATP przewiduje normalny ruch na linii RER A i zakłócenia na linii RER B, którą obsługuje wspólnie z SNCF. Linie zarządzane przez SNCF, takie jak RER C, D i E oraz pociągi Transilien, również mają kursować z zakłóceniami. Szczegółowe informacje dotyczące poszczególnych linii zostaną opublikowane w środę pod koniec dnia na stronie Transilien.
Wieczorne prace dodatkowo komplikują sytuację. Do 10 listopada w dni powszednie ruch na linii RER B jest wstrzymywany od godz. 22.45 między stacją Châtelet-Les Halles a odgałęzieniami w kierunku Mitry-Claye i lotniska Charles-de-Gaulle, jak szczegółowo opisujemy w naszym cotygodniowym przeglądzie utrudnień w kursowaniu metra i RER. W czwartek wieczorem cała linia metra 7bis zostanie zamknięta już od godz. 22, by przygotować się na wprowadzenie składów MF19 — informuje Bonjour RATP.
Należy monitorować sześć głównych paryskich dworców: Gare du Nord i Gare de l’Est w 10. dzielnicy, Gare de Lyon i Gare d’Austerlitz w 12. i 13. dzielnicy, Gare Montparnasse w 15. dzielnicy oraz Gare Saint-Lazare w 8. dzielnicy.
Dobra wiadomość dla podróżujących po Paryżu: RATP spodziewa się normalnego ruchu w sieciach metra, tramwajów i autobusów w czwartek, jak informuje franceinfo. Nie złożono żadnego specjalnego zapowiedzenia strajku na 5 listopada w tych sieciach.
Jak przypomina TourMaG, bezterminowe zawiadomienie o strajku złożone pod koniec września przez związek CGT-RATP pozwala jednak pracownikom, którzy sobie tego życzą, przerwać pracę. RATP opublikuje szczegółowe prognozy w środę, podobnie jak Île-de-France Mobilités. Do tego czasu metro pozostaje najpewniejszą alternatywą, choć na liniach z przesiadkami do zakłóconych kursów RER może być tłoczno.
W stolicy tego dnia nałożą się na siebie ograniczenia w kursowaniu pociągów i duża międzybranżowa manifestacja. Zgodnie z wezwaniami rozpowszechnianymi przez kilka związków zawodowych demonstracja ma wyruszyć z placu Bastylii o godz. 13.00 lub 14.00, w zależności od organizacji, podaje Paris Evous. Na 2 listopada prefektura policji nie zatwierdziła jeszcze trasy.
Okoliczności nakazują ostrożność. W sobotę 31 października prefektura wyznaczyła trasę na obrzeżach, z dala od centrum, i zamknęła około 40 stacji metra. Nocna godzina policyjna w okolicach République i Les Halles, przedłużona na weekend Wszystkich Świętych, zakończyła się w poniedziałek 2 listopada rano. Na razie nic nie wskazuje na to, by miała zostać przywrócona w czwartek wieczorem.
Na innych frontach tydzień pozostaje niespokojny: od powrotu do szkół 2 listopada licealiści ponownie blokują swoje placówki, studenci zostali wezwani do udziału w demonstracji we wtorek przy Panteonie, a ruch Żółtych Kamizelek zapowiada kolejną akcję w dniach 6 i 7 listopada. Jeśli w czwartek masz pociąg, zaplanuj sobie dużo czasu na dotarcie na dworzec.
U podstaw konfliktu wciąż leży siła nabywcza. We wspólnym komunikacie z 15 października CGT-Cheminots, UNSA-Ferroviaire, SUD-Rail i CFDT-Cheminots wskazują na wzrost cen energii, paliw i artykułów pierwszej potrzeby — podaje Dijon Actualités.
Ich postulaty obejmują cztery kwestie: powszechną podwyżkę wynagrodzeń, znaczące zwiększenie dodatków za pracę, reformę dodatku mieszkaniowego oraz trzynastą pensję dla wszystkich — zarówno pracowników mianowanych, jak i zatrudnionych na umowach. W czwartek domagają się także rozpoczęcia „rzeczywistych negocjacji płacowych” i utrzymania jedności społecznej grupy.
Federacje związkowe wskazują nie tylko na wysokość wynagrodzeń, ale także na braki kadrowe, ograniczenia budżetowe i skutki otwarcia rynku na konkurencję. Widok CGT i CFDT, które często nie zgadzają się co do metody, idących w tym samym rytmie przypomina nieco dwie rywalizujące trybuny śpiewające tę samą przyśpiewkę.
W piątek 6 listopada TGV M ma odbyć inauguracyjny przejazd między dworcem Paris-Gare-de-Lyon (12. dzielnica) a Marseille-Saint-Charles. Ten dwupoziomowy pociąg zbudowany przez Alstom może pomieścić do 740 pasażerów w jednym składzie, a jego wejście do eksploatacji było od czasu Igrzysk Olimpijskich w Paryżu w 2024 roku kilkakrotnie przekładane, przypomina Made in Marseille.
Zaplanowanie strajku dzień wcześniej to jak wyłączenie nagłośnienia tuż przed premierą długo oczekiwanego spektaklu. Przekaz jest jasny, ale na tym etapie nic nie pozwala stwierdzić, że podróż następnego dnia zostanie zakłócona.
Nie ma sensu zmieniać biletu przed środowym wieczorem: dopóki nie zostaną opublikowane prognozy dla poszczególnych linii, nie da się sprawdzić, czy pociąg znajdzie się wśród kursujących składów. Najlepiej włączyć powiadomienia i sprawdzić swoją trasę w środę 4 listopada późnym popołudniem na stronie SNCF Connect w przypadku pociągów dalekobieżnych lub na stronie Transilien w przypadku pociągów kursujących w regionie paryskim.
W przypadku odwołania pociągu bilet TGV INOUI lub Intercités można wymienić albo zwrócić bez dodatkowych opłat, gdy wprowadzono nadzwyczajne środki. Zwrot nie zawsze następuje automatycznie: czasem trzeba samodzielnie anulować podróż w swoim panelu klienta. Jeśli trasa obejmuje przesiadkę na pociąg TER, warto sprawdzić osobno każdy pociąg.
W przypadku codziennych dojazdów wiele niedogodności można uniknąć dzięki pracy zdalnej lub wyjazdowi o innej porze. Nasz raport o utrudnieniach w metrze, RER i pociągach, aktualizowany codziennie, zawiera informacje o zapowiedzianych utrudnieniach. Aby śledzić sytuację w dalszej części dnia, także w związku z manifestacją i szkołami, nasz pełny artykuł o strajku generalnym 5 listopada jest aktualizowany na bieżąco, w miarę pojawiania się kolejnych komunikatów.
Ta strona może zawierać elementy wspomagane przez SI, więcej informacji tutaj.
