Na quinta-feira, a cidade de Paris anunciou o adiamento da fase repressiva da zona de tráfego limitado(ZTL) no hipercentro de Paris. Enquanto as multas deveriam começar em setembro de 2025, a Câmara Municipal prolonga a fase educativa até 2026, permitindo aos automobilistas evitar as multas durante mais um ano. Esta decisão aplica-se aos quatro primeiros arrondissements da capital, onde a circulação de passagem é agora proibida.
Implementada em 5 de novembro de 2024, a ZTL de Paris já proibia a passagem de veículos motorizados pelo hipercentro da cidade sem um motivo válido. A Câmara Municipal tinha inicialmente previsto um período de formação de seis meses, até maio de 2025, antes de começar a aplicar as multas. Este calendário já foi alterado várias vezes, com adiamentos sucessivos que reflectem a complexidade da aplicação do dispositivo.
De acordo com a Câmara Municipal, o objetivo desta extensão é"permitir que todos os utilizadores tirem o máximo partido deste novo sistema". Os primeiros meses de experimentação produziram resultados encorajadores, com uma diminuição de 8% do tráfego rodoviário na ZTL, que abrange os 1º, 2º, 3º e 4º arrondissements de Paris.
A oposição municipal, agrupada no coletivo Changer Paris, denuncia esta decisão. Em resposta, o coletivo descreveu o sistema como uma "fábrica de gás kafkiana" que seria "impraticável". Esta crítica põe em evidência as dificuldades técnicas e logísticas encontradas na criação de um sistema de controlo eficaz.
A zona de tráfego limitado abrange cerca de 131 quilómetros de estradas no centro de Paris. O regime proíbe a passagem de veículos a motor 24 horas por dia, 7 dias por semana. Em termos práticos, a circulação na zona sem paragem deixa de ser permitida, obrigando os automobilistas a contornar a zona.
As pessoas a seguir indicadas continuam a ser autorizadas a circular na ZTL:
Note-se que os veículos eléctricos e híbridos estão sujeitos às mesmas restrições que os veículos de combustão, ao contrário da Zona de Baixas Emissões (LEZ), que distingue os diferentes tipos de motores.
Uma vez iniciada a fase repressiva, os automobilistas que circulem sem autorização serão sujeitos a uma coima de quarta categoria de 135 euros. Esta coima pode ser reduzida para 90 euros em caso de pagamento atempado ou aumentada para 375 euros em caso de atraso no pagamento.
Os controlos serão provavelmente efectuados através de sistemas de reconhecimento automático de matrículas (ANPR) para controlar o cumprimento das regras em tempo real. Os agentes da polícia municipal de Paris serão igualmente mobilizados para apoiar a aplicação da lei.
Os sinais"Zona de tráfego limitado" são afixados à volta da zona, juntamente com os sinais "Faixas de acesso restrito" e "Exceto veículos autorizados", sobre um fundo branco circulado a vermelho. Esta sinalização específica permite aos automobilistas identificar claramente as zonas afectadas pelas restrições.
A ZTL de Paris faz parte de uma iniciativa europeia mais alargada. De acordo com a Agência Francesa para a Transição Ecológica, 238 ZTLs estavam em funcionamento em oito países europeus em 2019. Em França, o número de ZTL tem vindo a aumentar desde que a primeira foi aberta em Nantes, em 2012, seguida de Grenoble, Rennes, Paris e Lyon.
Este adiamento para 2026 dá, assim, aos automobilistas da região parisiense um prazo suplementar para se adaptarem à nova regulamentação, que irá alterar de forma duradoura a circulação no centro histórico da capital. As autoridades esperam que este período de formação alargado permita aos automobilistas familiarizarem-se com as novas regras antes da entrada em vigor das sanções.
Idade recomendada
Para todos
