A inteligência artificial chega às estradas francesas para perseguir as infrações. Os radares automáticos vão dar um grande salto tecnológico a partir de 2026, com funcionalidades que vão muito além do simples controlo de velocidade. O não respeito das distâncias de segurança, a utilização do telemóvel ao volante e o não uso do cinto de segurança serão agora detetados automaticamente. Uma revolução que faz parte do projeto de lei de finanças de 2025, com um orçamento de 46,3 milhões de euros dedicado à modernização do parque de radares. Se o número total de aparelhos deverá passar de 4000 para 4160 unidades, é sobretudo a sua capacidade de deteção que irá disparar.
Acabaram-se os tempos em que essas infrações passavam despercebidas. Graças a uma tecnologia de ponta que combina vídeo de alta definição e inteligência artificial, os radares poderão identificar simultaneamente várias infrações ao código da estrada. Florence Guillaume, delegada interministerial para a segurança rodoviária, explica num memorando publicado em Bercy que esta evolução será possível graças à «apropriação de tecnologias ou técnicas inovadoras, como a extensão do uso da inteligência artificial para melhorar o desempenho do controlo automatizado». Concretamente, a IA analisará as imagens captadas para identificar um condutor a segurar o seu smartphone, verificar o uso do cinto de segurança ou medir a distância entre dois veículos em movimento.
Antes da chegada destes radares inteligentes, vários tipos de equipamentos já estavam a ser utilizados no território francês. Os radares fixos, instalados de forma permanente em postes ou cabines, vigiam principalmente as vias com tráfego intenso. Estes dispositivos controlam apenas a velocidade e alguns modelos são bidirecionais, capazes de fotografar veículos nos dois sentidos de circulação. Existem também radares móveis, instalados em carros civis em movimento ou parados, que controlam a velocidade sem flash visível.
Os radares de torre, apelidados de Mesta Fusion 2, representam uma geração mais recente. Estes equipamentos de grande dimensão, instalados em mastros, utilizam uma tecnologia de infravermelhos impercetível a olho nu para fotografar os veículos em infração. Teoricamente, possuem capacidades alargadas, mas, por enquanto, limitam-se ao controlo da velocidade, ao respeito dos semáforos vermelhos e das passagens de nível. Esta reprogramação prevista para 2026 irá transformar várias centenas destas caixas existentes em verdadeiros olhos eletrónicos capazes de detetar muito mais infrações. O parque de radares de torre deverá mesmo passar de 600 para 1700 unidades até 2028.
Os fabricantes apresentaram estes equipamentos revolucionários em novembro de 2024 durante o Salão dos Presidentes de Câmara e na Milipol, o evento mundial de segurança e segurança interna. Estes radares de nova geração baseiam-se numa precisão de imagem significativamente superior aos modelos atuais. O radar Mesta Fusion 2 possui um sensor ótico de 36 megapixels e uma antena de radar Doppler multialvo com feixe 3D para medir distâncias e seguir trajetórias, como explica L'Argus na sua investigação.
A inteligência artificial combinada com o vídeo permite analisar em tempo real o comportamento dos motoristas e detetar várias infrações simultaneamente. É possível ser multado por excesso de velocidade E por usar o telemóvel ao volante na mesma passagem pelo radar. O Departamento de Controlo Automatizado (DCA) lançou um concurso público para colaborar com empresas capazes de gerir estes radares de nova geração. Os algoritmos analisam as imagens em contínuo e comparam os comportamentos detetados com modelos predefinidos, transmitindo apenas as imagens que excedem um limiar de confiança pré-determinado ao Centro Automatizado de Constatação de Infrações Rodoviárias.
O orçamento previsto também permitirá adquirir novos veículos para os radares móveis, fazer a manutenção da frota existente e, acima de tudo, manter em bom estado de funcionamento os equipamentos mais vandalizados. Um investimento significativo que demonstra a vontade do governo de reforçar a vigilância rodoviária automatizada.
Se for apanhado em flagrante por estes dispositivos, prepare-se para pagar. Cada uma dessas infrações custará 135 euros de multa e resultará na perda de 3 pontos na sua carta de condução, exatamente como numa fiscalização clássica pelas autoridades. O não respeito da distância de segurança entre veículos, também chamada de interdistância, será particularmente vigiado nas autoestradas, onde os condutores tendem a colar-se ao veículo à sua frente.
Mas atenção, as sanções podem ser cumulativas. Como salienta o advogado Jean-Baptiste Losca, especialista em direito rodoviário, um condutor pode perder até 8 pontos e pagar 405 euros por uma única passagem por uma torre de controlo se acumular as três infrações. «Não se pode perder mais de oito pontos ao mesmo tempo», especifica o advogado, que estima que «as pessoas afetadas serão muitas». Para um jovem condutor com apenas 6 pontos no período probatório, duas infrações simultâneas já são suficientes para perder a carta de condução. Na cidade, em pleno engarrafamento, a deteção será obviamente mais complexa.
A questão permanece: esses radares serão realmente capazes de funcionar de forma confiável para detectar um motorista sem cinto ou segurando o telemóvel? Testes realizados no Reino Unido desde 2023 demonstraram a eficácia do sistema. Numa estrada da Cornualha, o dispositivo registou mais de 300 infrações em 72 horas, das quais 117 por utilização do telemóvel ao volante. Segundo o governo, a IA deverá permitir melhorar significativamente a taxa de conversão dos flashes em notificações de infração efetivas.
O calendário dependerá dos fabricantes e do andamento da homologação dessas novas funcionalidades. A Segurança Rodoviária prevê iniciar a implantação a partir de 2026, com um aumento progressivo até 2030. Tendo em conta o orçamento pretendido para estes novos radares, deverá ser lançado rapidamente um concurso público para cumprir os prazos. As primeiras multas poderão ser aplicadas já em 2026, embora a generalização demore vários meses.
Entre as inovações previstas, os radares multitroncos medirão a velocidade média dos veículos em distâncias mais longas e em vários tipos de estradas. Os radares discriminatórios evoluirão com um sistema ETD2F de dupla face, integrando um lidar 3D para avaliar a distância entre os veículos. Os radares urbanos também sofrerão evoluções «iterativas, incrementais e ágeis» para cobrir novas funções, como o não respeito pelas faixas de ônibus ou o congestionamento de um cruzamento.
Outra mudança prevista: o Estado planeia reintroduzir flashes luminosos visíveis em parte dos radares que atualmente utilizam tecnologia infravermelha. Desde 2019, cerca de um quarto dos radares franceses, nomeadamente os Mesta Fusion 2 ou radares tourelles, emitem flashes invisíveis a olho nu. Esta discrição poderá em breve chegar ao fim para alguns equipamentos. Um regresso às origens que certamente despertará os reflexos dos automobilistas habituados a este sinal luminoso característico.
Em suma, será necessário estar atento nas estradas francesas em 2026. Estes radares inteligentes marcam uma nova etapa na segurança rodoviária, com uma capacidade de deteção dez vezes superior, que deixa pouca margem para erros. Para evitar surpresas desagradáveis, só há uma solução: respeitar rigorosamente o código da estrada, desligar o telemóvel, apertar o cinto de segurança e manter uma distância razoável do veículo à sua frente. Pode encontrar todas as informações oficiais sobre segurança rodoviária no site da Sécurité Routière.
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