Essa foi uma das promessas que marcaram a campanha das municipais de Paris de 2026. Eleito para liderar a Prefeitura de Paris no dia 22 de março, Emmanuel Grégoire (PS) pretende mudar, de forma significativa, a maneira como os parisienses se deslocam de ônibus. Seu projeto principal: criar uma rede de 15 linhas de ônibus expresso em Paris, com faixas 100% dedicadas, prioridade absoluta nos semáforos e maior frequência. Uma promessa que afeta diretamente os milhões de usuários da rede RATP que circulam diariamente pelas principais artérias da capital.
O princípio é simples de entender, embora colocá-lo em prática possa ser mais complexo. O novo prefeito propõe transformar as 15 linhas de ônibus mais utilizadas em ônibus expressos, com faixas exclusivamente dedicadas, trajeto seguro e uma prioridade máxima nos cruzamentos, reforçada pela videovigilância para assegurar o cumprimento. Concretamente, isso significa que apenas ônibus e táxis teriam direito de circular nessas vias. Acabariam, em teoria, os carros que se intrometem nas faixas e atrasam a circulação de todos.
O objetivo declarado é ambicioso: uma frequência de um ônibus a cada 5 minutos nos horários de pico nessas 15 linhas remodeladas. Para quem já esperou o 91 ou o 38 na Boulevard Saint-Michel numa manhã de segunda-feira, a ideia é atraente. Resta saber que o programa ainda não detalha quais linhas seriam prioritárias. Aguardam-se informações da nova equipe municipal sobre a lista exata, provavelmente entre as linhas da RATP mais movimentadas da rede parisiense.
O que é certo é que o projeto se baseia numa lógica já testada em escala menor na capital. Paris tem há vários anos corredores de ônibus em alguns eixos, mas o respeito varia bastante conforme o bairro. A novidade está na videoverbalização sistemática, que permitiria autuar automaticamente os infratores, como já acontece para algumas infrações em zonas de tráfego limitado.
Este projeto de ônibus expresso não surge isolado. Insere-se numa visão mais ampla da mobilidade parisiense defendida pela nova gestão municipal. Emmanuel Grégoire pretende também testar, de forma gradual, a abertura 24h/24 das três linhas de metrô automáticas (1, 4 e 14), com segurança reforçada. Anúncios que respondem a uma demanda antiga dos usuários da noite, de trabalhadores em horários diferenciados e dos que saem à noite.
Para os ciclistas, a continuidade da expansão das ciclovias em 100% das ruas de Paris com tráfego bidirecional também está nos planos, com o dobro de suportes para estacionar bicicletas. Paris já possui mais de 1 500 km de infraestrutura ciclável, mas algumas áreas ainda ficam mal atendidas, principalmente na parte oeste da cidade.
Este projeto é direcionado a todos os usuários do transporte público parisiense, sobretudo àqueles que pegam ônibus diariamente e sofrem com atrasos crônicos nos horários de pico. Um alerta, porém: entre a promessa de campanha e a implementação prática, o cronograma ainda permanece incerto. Espera-se que a implantação seja gradual e construída em conjunto com as operadoras.
As linhas de ônibus visadas pelo dispositivo ainda não foram divulgadas pela prefeitura. Seguiremos conectados para trazer mais informações em breve.
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