A dez dias do prazo, o túnel de Saint-Cloud se prepara para fechar no sentido Paris-província na autoestrada A13, de 16 de novembro de 2026 a 31 de agosto de 2027. O trecho interditado vai do anel viário ao entroncamento de Vaucresson, nos Hauts-de-Seine (92), enquanto o sentido província-Paris permanecerá aberto até o verão.
Para os motoristas que se deslocam diariamente para os Yvelines (78) ou a Normandia, as alternativas começam a se definir. Em uma coletiva de imprensa na quinta-feira, 5 de novembro de 2026, o ministro dos Transportes, Philippe Tabarot, detalhou as medidas: A14 gratuita, reforço dos serviços de ônibus e trens e criação de um comitê de acompanhamento. Mas ainda não há concessões em relação ao Duplex da A86, como reivindicam os representantes eleitos dos Yvelines.
O tubo norte da obra data dos anos 1930, e algumas de suas partes são de concreto não armado. As últimas inspeções revelaram fragilidades que, segundo o prefeito da Île-de-France e de Paris, Georges-François Leclerc, não apresentam risco imediato, mas tornam inevitáveis os trabalhos de reforço a médio prazo. O tubo sul, construído na década de 1970, permanece aberto para Paris.
O calendário foi antecipado por uma razão concreta: a passagem de uma tuneladora do Grand Paris Express por debaixo da autoestrada, ao nível do túnel, para as obras da linha 15 Oeste, previstas para 2027. Impossível fazer a máquina circular sob uma infraestrutura quase centenária sem antes a reforçar.
Concretamente, as equipes vão construir uma nova estrutura de concreto armado no interior do túnel existente. Trata-se de uma operação de engenharia civil de grande envergadura, estimada em 35 milhões de euros e financiada em partes iguais pela Sociedade dos Grandes Projetos e pelo Estado.
O primeiro-ministro Sébastien Lecornu anunciou na quarta-feira, 21 de outubro de 2026, a gratuidade da A14 durante a semana no sentido Paris-província, durante todo o período das obras. A medida substitui o desconto de 50% previsto para setembro por meio das assinaturas Bip&Go.
No pedágio de Montesson, o trajeto entre La Défense e Orgeval costuma custar entre 6,50 e 10,70 euros, dependendo do horário. Segundo o Le Parisien, um trabalhador teria pago entre 2.000 e quase 4.000 euros ao longo dos nove meses de obras. O objetivo é tornar esse eixo mais atraente e limitar o desvio do tráfego para as estradas secundárias, uma reivindicação defendida desde o verão pela prefeitura de Saint-Cloud.
Na quinta-feira, 5 de novembro, Philippe Tabarot acrescentou ao anúncio: durante o fechamento total da A13 em julho e agosto de 2027, a A14 será gratuita nos dois sentidos. A medida vale para carros e veículos utilitários, mas não para veículos pesados. Até lá, durante os meses de fechamento em apenas um sentido, a gratuidade só se aplica nos dias de semana.
Fechamento do Túnel de Saint-Cloud: a A14 ficará gratuita nos dias úteis.
A autoestrada A14 passará a ser gratuita durante os dias úteis, enquanto durar o encerramento do túnel de Saint-Cloud na A13, nos Hauts-de-Seine. Sébastien Lecornu anunciou a medida para toda a duração da obra, de 16 de novembro de 2026 até ao fim de agosto de 2027. [Leia mais]
É o outro grande eixo de desafogo. O Duplex A86, túnel com pedágio de 10 quilômetros entre Rueil-Malmaison (92) e Vélizy-Villacoublay (78), continua sendo pago por enquanto. Desde o verão, os representantes eleitos dos Yvelines pedem uma medida nesse sentido. No fim de setembro, o conselho departamental dos Yvelines, presidido por Pierre Bédier, chegou a aprovar uma moção que reivindica a gratuidade ou uma tarifa reduzida de 3,50 euros por passagem.
A mesma posição é adotada por Saint-Quentin-en-Yvelines. Seu presidente, Lorrain Merckaert, saúda a gratuidade da A14, mas agora espera uma resposta concreta para o Duplex. Ele lembra que os trabalhadores que vêm trabalhar na aglomeração não devem ser os grandes esquecidos dessas medidas.
O ministro diz-se disposto a avançar com o tema, mas os serviços do Estado têm uma preocupação: o túnel já regista congestionamentos nas horas de ponta, e uma redução das tarifas poderia agravar a situação. Philippe Tabarot quer, portanto, dispor primeiro de dados. Não haverá, assim, gratuitidade a partir de 16 de novembro. Um comité de acompanhamento vai observar a evolução do tráfego e poderá, com o devido distanciamento, decidir uma medida apresentada como uma compensação aos utentes.
Com até 80 000 veículos por dia, a A13 figura entre as vias mais movimentadas da região. Dois itinerários de desvio foram implementados desde o perímetro: um pela RN13 e depois A14, o outro pela RD910 e depois RN118, com a possibilidade de ligar à A86, à RN12, à A12 e à A13 mais a oeste.
Podem ficar rapidamente congestionadas essas vias. Para evitar que os carros se desviem para as ruas estreitas de Saint-Cloud, Meudon ou Boulogne-Billancourt, será criada uma zona de tráfego restrito por decreto prefectoral, e a informação será repassada aos aplicativos de GPS (Waze, Google Maps) para que deixem de orientar os motoristas para essa região.
Para acompanhar o estado do tráfego em tempo real, Sytadin e Bison Futé continuam as referências a se observar. Você também pode consultar o nosso boletim diário sobre o tráfego e a circulação em Paris.
Em articulação com a Île-de-France Mobilités e a SNCF, a oferta será reforçada nas rodovias. Cinco ônibus Express A14 adicionais circularão nos horários de pico, além do reforço das linhas de ônibus Express que utilizam a A14, já prometido pelo Estado em seu comunicado de 16 de setembro de 2026.
Duas linhas Express que passam pela A13 também terão o serviço reforçado. A linha 5117 liga a Pont de Sèvres à estação de Plaisir-Grignon, em Yvelines. A linha 7815, que só circula durante a semana, vai de Saint-Cloud à zona de atividades de Gâtines, em Plaisir. Ambas são operadas pela Francilité Express Ouest. O reforço da 7815 era, aliás, uma reivindicação de Saint-Quentin-en-Yvelines, que conta com 145 mil empregos em seu território. Os novos horários ainda não foram divulgados. O mais seguro é consultá-los no aplicativo Île-de-France Mobilités antes de 16 de novembro.
No transporte ferroviário, as linhas RER A e C e as linhas L, N, J e U da Transilien estão passando por manutenção reforçada para reduzir as falhas. Agentes acompanharão os passageiros em várias estações, entre elas Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines e La Défense.
O Estado espera que 20% dos usuários da A13 passem a usar o transporte público. Uma aposta ambiciosa: durante o fechamento de emergência de 2024, apenas 7% fizeram essa mudança. O próprio ministro não promete milagres e reconhece que o objetivo é fazer com que as coisas corram «o menos mal possível». Para planejar seus deslocamentos, nosso resumo semanal das interrupções dá uma visão geral.
A sequência não termina por aí. Para otimizar as obras, a A13 também será fechada nos dois sentidos em julho e agosto de 2027, pelo tempo necessário para realizar obras de manutenção no viaduto de Saint-Cloud. A A14, gratuita nos dois sentidos, servirá então como válvula de escape, mas as viagens de férias em direção à costa normanda terão de ser planejadas com antecedência.
O setor já havia passado por um episódio doloroso na primavera de 2024, com um fechamento inesperado após o surgimento de uma fissura provocada por um movimento de terra. Desta vez, a interrupção está programada e ainda faltam alguns dias para se organizar. Todos os decretos e informações práticas estão publicados nos sites da prefeitura da Île-de-France e da prefeitura dos Hauts-de-Seine.
Datas e horário de abertura
De 16 de novembro de 2026 a 31 de agosto de 2027
Fechamento do Túnel de Saint-Cloud: a A14 ficará gratuita nos dias úteis.
