Os ciclistas parisienses vão ver a sua rede continuar a crescer! Após dois planos anteriores dedicados ao desenvolvimento da bicicleta, a Cidade de Paris apresentou as linhas gerais do seu novo Plano de Bicicleta 2027-2032. Com 200 milhões de euros de investimento anunciados, a Câmara Municipal prevê criar 140 quilômetros de ciclovias adicionais, desenvolver 220 quilômetros de vias bidirecionais para bicicletas e assegurar 420 cruzamentos. O objetivo anunciado: facilitar os deslocamentos de bicicleta ao mesmo tempo em que se melhora a segurança dos peões e dos demais utilizadores da via.
Paris conta hoje com mais de 1600 quilômetros de ciclovias, mas alguns trechos continuam difíceis de percorrer, especialmente nos cruzamentos e nas grandes vias onde a infraestrutura é interrompida. O próximo plano visa, portanto, completar essa malha, mas também melhorar as ciclovias já existentes para se adaptar a uma demanda crescente.
Várias ruas e avenidas de Paris estão entre os primeiros setores a serem afetados pelas novas intervenções, anunciadas já para 2027 :
Outros eixos passarão a ser objeto de estudos a partir de 2027, nomeadamente a rue Monge (5e), a rue Ordener (18e), a rue d'Avron (20e), bem como os boulevards Beaumarchais, du Temple e des Filles-du-Calvaire. A prefeitura também pretende continuar as conversas com a Préfecture de Police sobre várias grandes artérias, entre os boulevards de Sébastopol, de Strasbourg, de Magenta, os quais altos da margem direita ou ainda os boulevards des Italiens et des Capucines. Nessas vias, alguns projetos permanecem condicionados às autorizações necessárias.
Outro grande projeto: a segurança nos cruzamentos. Entre 2027 e 2032, 420 cruzamentos adicionais devem ser instaurados com proteção, com uma primeira leva de 56 já a partir de 2027. Desde 2020, 350 cruzamentos já foram alvo de intervenções, segundo dados divulgados pela Prefeitura. Entre os setores prioritários figuram a Praça de Clichy, a Praça da Batalha de Estalingrado, os arredores da ponte da Concorde, o cruzamento dos bulevares Magenta e da Chapelle ou ainda várias interseções ao longo do Cours de Vincennes.
A cidade planeja, entre outras medidas, revisar alguns semáforos tricolores para separar de forma mais clara o movimento de bicicletas do de veículos motorizados. Também poderão ser usados marcações coloridas para tornar as trajetórias cicláveis mais visíveis, à imagem da experiência realizada no cruzamento Alésia-Vercingétorix, no 14.º arrondissement. As portas de Gentilly, de Vanves e de Châtillon também integram os setores contemplados. Essas intervenções visam facilitar os deslocamentos entre Paris e as comunas vizinhas, onde os ciclistas muitas vezes enfrentam rupturas de pistas ou interseções complexas.
Paris também pretende ampliar as opções de estacionamento para bicicletas. Em setembro de 2026, a capital já contava com 147 545 lugares em paraciclos, dos quais 75 000 foram criados desde 2020. Além disso, há 4 500 lugares com segurança nos estacionamentos concessionados, e mais 10 000 deverão ser criados no âmbito de contratos já assinados.
Para melhorar a segurança, a polícia municipal parisiense deverá também criar uma brigada especializada no combate à violência motorizada, responsável, entre outras funções, por identificar comportamentos que ponham em risco pedestres e ciclistas. Os controles referentes ao estacionamento e à circulação nas ciclovias continuarão a ocorrer, assim como os voltados aos veículos elétricos que não estejam conforme ou que estejam modificados. A prefeitura também lembra que os ciclistas devem respeitar os semáforos, as prioridades dos pedestres e a proibição de circular nas calçadas.
Por fim, a cidade pretende reforçar a prevenção de acidentes causados pelos pontos cegos dos caminhões. Até o fim de 2026, prevê testar avisos sonoros externos em seus caminhões de coleta. Esses dispositivos emitirã o automaticamente uma mensagem vocal durante mudanças de direção ou retomadas de marcha para alertar as pessoas nas proximidades. Paris também quer atualizar a regulamentação nacional relativa à segurança de caminhões, inspirando-se, em especial, no sistema já aplicado no Grande Londres.
Com este 3º Plano Cicloviário, as transformações anunciadas devem alcançar tanto as grandes vias quanto as ligações menores entre os bairros. As primeiras intervenções são esperadas a partir de 2027, mas sua implementação se estenderá até 2032 e algumas permanecem sujeitas a estudos ou autorizações. Será preciso, portanto, aguardar os calendários precisos das obras para conhecer as próximas alterações de tráfego nas ruas de Paris!
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