Este o frustrare bine cunoscută pentru călători: câțiva centimetri de zăpadă, iar transportul din regiunea parisiană pare să se dea peste cap. Autobuze suspendate, RER-uri nėîncep să meargă, trenuri anulate… În timp ce Parisul se blochează, unele orașe nordice mari par să gestioneze aceste condiții cu o eficiență dezarmantă. De ce apar atunci asemenea haosuri aici? Această întrebare revine în fiecare iarnă, alimentând iritarea utilizatorilor. Răspunsul îl găsim în combinația de factori: climat, infrastructură, strategii de adaptare… și, poate, și într-o cultură a riscului diferită.
Rețelele de trebuie să facă față fenomenelor specifice iernii: nintele, poleiul și temperaturi extrem de scăzute. Pe șine, zăpada și gheața pot să se acumuleze, să blocheze schimbătoarele, să perturbe sistemele electrice (catenare) și să reducă aderența trenurilor. SNCF Réseau activează în fiecare an „dispozitivul Fierbinți” (din decembrie până în martie) pentru a încerca să anticipeze și să reducă aceste efecte, în special cu ajutorul utilajelor de îndepărtare a zăpezii și echipamentelor anti-gheată pentru firele de contact
Deși zona metropolitană a Parisului nu se confruntă cu ninsori la fel de abundente ca alte regiuni, rețeaua de transport nu este adaptată pentru astfel de condiții ca în orașele nordice. Acolo, nămeții fac parte din viața de zi cu zi: echipamente speciale sunt folosite, personalul este pregătit, iar planurile de urgență sunt integrate în gestionarea zilnică a traficului. În Paris, însă, episoadele de ninsoare sunt rare și neregulate, ceea ce face ca gestionarea lor să fie mai mult reactvă decât planificată în avans.
Autobuzele și tramvaiele sunt printre cele mai vulnerabile mijloace de transport: drumuri alunecoase, carosabil blocat sau aglomerări inutile de trafic… În timpul ninsorilor abundente, RATP uneori suspendă majoritatea liniei. În 2018, doar 25% dintre autobuze au reușit să circule în timpul uneilopi de zăpadă puternice.
Și RER și Transilien sunt afectate, mai ales în zonele de suprafață. Switch-urile înghețate, linile acoperite de zăpadă sau gheața de pe catenare încetinesc circulația, uneori până la oprirea totală a serviciului.
Pe de altă parte, metroul parizian, în mare parte subteran, rămâne, de obicei, ferit de aceste probleme. Stabilitatea temperaturii și lipsa expunerii la intemperii asigură funcționarea lină a serviciului, cu excepții rare.
În fața acestor vulnerabilități, operatorii din regiunea Île-de-France au implementat măsuri speciale. De câțiva ani, SNCF și RATP își intensifică colaborarea cu Météo-France, anticipând fenomenele de ninsori cu planuri de prevenție și mobilizând echipamente specializate (tăietoare de zăpadă, materiale de sfolosire, substanțe anti-îngheț). Planul „Marele frig” al SNCF prevede, de asemenea, monitorizarea echipamentelor sensibile, cum ar fi persoane de schimbare a direcției și cablurile de contact.
De asemenea, în cadrul strategiei naționale pentru adaptarea la schimbările climatice, se desfășoară studii pentru a întări reziliența rețelelor de transport în fața evenimentelor meteorologice extreme, precum frigul și ninsorile. Aceste inițiative urmăresc un plan pe termen lung și reflectă dorința de adaptare și evoluție.
Această pagină poate conține elemente asistate de IA, mai multe informații aici.
