Transportul în comun din Paris și din Île-de-France își continuă metamorfोza. În timp ce patru noi linii de metrou (liniile 15, 16, 17 și 18) ar trebui să intre în exploatare până în 2031, alte linii primesc un plan de modernizare. După lina 10, alte linii ale metroului parizian vor înlocui treptat vagoanele vechi cu un nou tren, MF19. Astfel, până în 2033, acest nou material rulant va circula pe liniile 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 și 13.
Din partea RER-ului, vor exista și schimbări. În curând, 146 de trenuri noi vor înlocui în cele din urmă vagoanele MI 79 și MI 84, aflate în circulație în prezent. Denumit MI20, pentru "Material de Interconexiune comandat în 2020", acest futur train du RER B își propune să fie cu adevărat mai modern.
Anunțate ca fiind „mai capacitate, mai spațioase, mai confortabile”, aceste noi rame vor putea transporta 1 063 de pasageri, adică până la 35% mai multă capacitate, dintre care 342 locuri la șezut (până la 22% mai multe locuri la șezut), se precizează într-un comunicat al Île-de-France Mobilités (IDFM).
Un viitor tren al RER B va alterna vehicule cu un etaj și cu două etaje, oferind astfel mai multe zone de călătorie, printre care zone cu podea la același nivel, largi destinate persoanelor cu mobilitate redusă, dar și călătorilor cu bagaje și cu cărucioare. De asemenea, sunt anunțate zone cu două niveluri „oferind capacitatea de ședere, liniște și confort pentru cele mai lungi călătorii”.
Île-de-France Mobilités, care a investit 2,5 miliarde de euro în noile rame, precizează că aceste trenuri vor fi echipate cu climatizare, cu planșă încinsă pe întreaga garnitură? Wait. We must be careful. Replace properly: podea încălzită pe întreaga garnitură, cu videoprotecţie „cu transmisie în timp real a imaginilor”, cu портuri USB-C, numeroase ecrane de informare, pentru a oferi pasagerilor de pe RER B „un nivel sporit de confort și siguranță”. De altfel, 44 camere de videoprotecţie vor fi instalate pe MI20, cu 50% mai multe decât în prezent.
În detaliu, MI20 va avea o lungime de 104 metri, egală cu cea a garniturilor actuale, și va fi compus din 7 vagoane scurte, în loc de 4 vagoane lungi cum sunt acum pe ramele existente. Lățimea fiecărui tren va fi, de asemenea, mai mare, cu până la 20 cm în plus față de cele curente.
O veste bună, așadar, pentru aproximativ un milion de călători care folosesc în fiecare zi RER B, a doua linie cea mai aglomerată din Europa, după RER A.
În timp ce primul test de rulare al MI20 a avut loc pe 7 mai la fabrica Alstom din Crespin, în Hauts-de-France, mulți se întreabă acum când vor intra în serviciu aceste noi rame pe RER B?
« Datorită mobilizării actorilor la solicitarea insistentă a Valériei Pécresse, președinta Île-de-France Mobilités, calendarul de livrare a putut, într-adevăr, să fie strâns, după întârzierile inițiale », a precizat IDFM într-un comunicat.
Cu toate acestea, călătorii de pe RER B vor mai trebui să aștepte, deoarece obiectivul primei circulații pe rețeaua din Île-de-France este anunțat pentru sfârșitul anului 2028, după cum a fost indicat în timpul audierii anuale în fața Île-de-France Mobilités.
Site-ul oficial
www.iledefrance-mobilites.fr
