В 19:30 отправляется необычный поезд из Страсбургского вокзала, ныне известного как Восточный вокзал, в Париж, 4 октября 1883 года. На его борту присутствуют журналисты, руководители железнодорожной отрасли и деятели, и они направляются в Константинополь для официального торжественного маршрута протяжённостью 3100km поезда l’Express d’Orient, который история впоследствии зафиксирует под именем Orient-Express.
Нужно всё же внести одно уточнение: 4 октября это не первое коммерческое отправление поезда Express d’Orient — первый Экспресс Восток уже покинул Париж 5 июня 1883 года — но именно официальное торжественное путешествие, задуманоe чтобы показать, что теперь можно быстро пересекать большую часть континента, не идя на компромисс с комфортом. Название "Orient-Express" утвердится, однако, лишь в 1891 году.
В 1860‑е годы бельгиец Жорж Нагельманклер обнаруживает в Соединённых Штатах спальные вагоны, применявшиеся на дальних расстояниях, и задумывает их адаптацию для европейской железнодорожной сети. Его амбиции вскоре выходят за рамки простой койки: он хочет создать международные поезда, предлагающие размещение, питание и обслуживание на борту, способные пересекать границы, несмотря на множество национальных компаний. В 1876 году он основывает в Брюсселе Компанию международных вагонов-лотов.
С самого 1873 года Нагельмаккер запускает поезда со спальными вагонами на линиях, ведущих из столицы в Страсбург и Франкфурт. В октябре 1882 года его компания тестирует также полноценный роскошный поезд между Парижем и Веной: 4 спальных вагона, вагон-ресторан и 2 багажных вагона соединяют оба города менее чем за 28 часов. Этот опыт убеждает бельгийца в том, что можно двигаться значительно дальше!
Осталось обеспечить единый сервис по всей разобщённой Европе — между железнодорожными компаниями, ведомствами и границами. В марте 1883 года подписан договор, который в итоге устанавливает «Экспресс‑поезд Востока» между Парижем и Giurgiu, ныне Гюрджу, в Румынии. Истинный подвиг здесь — дипломатический и логистический: приходится координировать железнодорожные сети нескольких стран.
В вечер 4 октября на inaugurations привлекла внимание изящная толпа на парижских набережных. Архивы SNCF фиксируют 24 гостя, среди которых 2 женщины, а также Нагельмаккер, руководители железнодорожной отрасли, чиновники и несколько французских и зарубежных журналистов.
Среди них — писатель и журналист Эдмон About, будущий член Académie française, Nagelmackers полностью понял, насколько важно привлечь в команду людей из прессы, способных рассказать об авантюре. Эдмон About написал От Понтуа к Стамбулу, изданный в 1884 году, в то время как корреспондент The Times Херни Оппер де Блоуиц тоже изложит свою версию событий.
Путь 1883 года существенно расходится с тем, как сегодня воспринимают Восточный экспресс. Из Парижа поезд идёт через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест, далее до Джиургю на Дунае. Пассажиры переправляются на пароме через реку, чтобы добраться до Болгарии, затем садятся на другой поезд до Варны на Черном море, после чего садятся на пароход и достигают Константинополя. Так что «Париж–Константинополь» на деле представляет собой череду поездов и паромов, организованную по расписанию.
Придётся дождаться 1889 года, когда завершение инфраструктуры позволит осуществить сообщение до Константинополя полностью по железной дороге. Маршрут тогда проходил, в частности, через Белград и Софию и мог быть пройден менее чем за 68 часов.
Пока дальние европейские маршруты ранее подразумевали неудобные ночёвки и трапезы по остановкам, Nagelmackers превращает само путешествие в впечатление: вы спите, вы едите и пересекаете несколько стран в окружении, задуманном как настоящий hôtel roulant. И тем более что первое путешествие задумано намеренно fastueux!
Этапы сопровождались приёмами и банкетами, особенно в Румынии. Достигнув Константинополя, делегация задержалась там на несколько дней, прежде чем вернуться в Париж. Поезд вернулся в столицу 16 октября в 6 часов утра, менее чем через две недели после отправления.
Но и «Ориент-Экспресс», который позже питал криминальные романы, истории шпионажа и образ ар-деко (ар-деко), ещё далёк. Известные тёмно-синие вагоны, декоры Рене Пру и стеклянные панели Рене Лалика действительно появятся лишь в 1920‑х годах!
Чтобы двигаться дальше:
Восточный вокзал: история вокзала, открывшего Парижу путь к Востоку.
У ворот Эльзаса, Лотарингии, Германии и Центральной Европы вокзал Восточный видел уход миллионов пассажиров и, порой, солдат — в часы самых мрачных страниц истории Франции. [Читать далее]
Эта страница может содержать элементы с искусственным интеллектом, подробнее здесь.
Даты и время работы
В 4 октябрь 2026
Местонахождение
Гаре де л'Эст
Rue du 8 Mai 1945
75010 Paris 10
Планировщик маршрутов
Информация о доступности
Восточный вокзал: история вокзала, открывшего Парижу путь к Востоку.
