Запущенный в 2010 году проект Grand Paris Express — это настоящий марафон. Но за ограждениями стройплощадки он постепенно обретает новый облик: на поверхности вырастают станции, оборудование размещается в туннелях, а поезда проходят испытания. Как обстоят дела на явные линии 15, 16, 17 и 18? Подводим итоги по достигнутому на сентябрь 2026 года.
На ветке 15 Юг часть работ теперь ведётся прямо в поездах и на технических объектах. В своём июньском обзоре 2026 года Общество крупных проектов описало испытания между Noisy-Champs и Villiers-Champigny-Bry: ускорение, торможение, экстренная остановка и движение по скользким рельсам. Поезда достигали, как отмечалось, 120 км/ч во время испытаний в марте 2026 года.
На станциях оборудование также проходит испытания и подключается к системе управления линией. Нужно проверить, как оно будет реагировать в случае сбоя, пожара или инцидента с безопасностью. Эти работы подготавливают открытие участка между Понт-де-Серв и Нуази-Шан, которое по-прежнему ожидают осенью 2027 года.
Стороны Восток и Запад линии 15 находятся на ином этапе: здесь начаты работы по гражданскому строительству. В Дефанс, например, программа работ на 2026 год предусматривает возведение подземных стен будущего вокзала, за чем последуют копка котлована и его обустройство.
Чтобы узнать маршрут и пересадки, ознакомьтесь с нашей презентацией будущей линии 15.
На линии 16 прогресс заметен с улицы. В докладе, опубликованном в марте 2026 года, Société des Grands Projets указала, что все здания вокзалов уже выступают над поверхностью. В Бурже пересечённые крыши очерчивают силуэт станции. В Sevran - Beaudottes прозрачное покрытие пропускает свет, тогда как на Clichy - Montfermeil фасады уже обретают оболочку из волокнистого бетона.
В подземке продолжается оформление станций и оснащение. В центре эксплуатации Аулне поставляются и проходят контроль поезда, предназначенные для линий 16 и 17. Первые испытания на месте в режиме стоянки позволяют проверить их сборку и работу оборудования, а затем начнутся испытания в движении.
Монтаж фасадов платформ, инженерных коммуникаций и автоматизации — ещё один необходимый этап перед вводом линии в эксплуатацию for публ. But we must keep content accurate. Wait—I should not add extraneous text. Correction:
Ознакомьтесь с населёнными пунктами, которые обслуживает линия 16, в нашей статье, посвящённой линии 16.
Линия 17 достигла важной вехи летом: 6 августа 2026 года, туннельная проходческая машина Virginie завершила свой путь в Tremblay-en-France. Это прибытие ознаменовало завершение рытья туннеля линии, объявлено Société des Grands Projets 17 сентября.
Машина завершила строительство последних шести километров туннеля, пройдя, в частности, под взлетно-посадочными полосами и терминалом 2 аэропорта Париж-Шарль-де-Голль. Всего с 2020 года в возведении подземного участка приняло участие пять тоннелепроходческих установок.
Однако завершение буровых работ не означает, что метро готово курсировать по всему маршруту: благоустройство, оборудование и испытания остаются отдельными этапами. Первый запуск линии 17 ожидается в 2028 году.
Чтобы узнать маршрут, читайте наш обзор линии 17.
Линия 18 — ближайшая новая ветка, которая будет принимать пассажиров, с первым участком между Massy - Palaiseau и Christ de Saclay, ожидается в декабре 2026 года. Четыре станции, затронутые проектом — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay и Christ de Saclay — летом получили положительное заключение своих комиссий по безопасности.
На железнодорожных путях продолжаются испытания транспортной системы. По информации на 24 сентября 2026 года, валидирующие испытания начались в начале сентября, после чего запланирована передача в режим технического управления на 13 октября. пустой ход затем позволит оператору подготовить работу линии без пассажиров.
Эти этапы относятся к первому участку. Далее планируется продлить линию до аэропорта Орли и затем до Версаля — Шантье.
Станция может выглядеть готовой к открытию, но ещё предстоит пройти множество проверок. Прежде чем начать работу, команды должны проверить оборудование, наладить техническое обслуживание и подготовить персонал к повседневной эксплуатации и урегулированию инцидентов.
Комиссии по безопасности в первую очередь оценивают эвакуационные выходы и системы дымоудаления, доступность и оснащение пассажирских зон. Поэтому качество обслуживания публики во многом зависит от надлежащего функционирования всей транспортной системы, а не только от внешнего вида зданий.
Чтобы узнать все сроки по каждому участку, смотрите наш обновлённый график запуска линий Гранд-Пари Экспресс. Также можно ознакомиться с маршрутами и пересадками на интерактивной карте Гранд-Пари Экспресс.
