На участке протяженностью 1,5 км вблизи коммуны Анжервилье вдепартаменте Эссоннавтомагистраль A10 становится полигоном для испытаний этой новой технологии. 22 октября 2025 года электрический грузовик смог зарядиться за счет индукции во время движения по автомагистрали, что стало решающим шагом на пути к декарбонизации автомобильного транспорта. Эта электрическая автомагистраль является результатом проекта под названием«Charge as you drive», реализуемого консорциумом, в который входят VINCI Autoroutes, израильский стартап Electreon, VINCI Construction, Университет Гюстава Эйфеля и Hutchinson, при поддержке Bpifrance.
Принцип основан на установке под дорожным покрытием передающих катушек, которые генерируют электромагнитное поле. Конкретно, 900 медных катушек были установлены на 1,5 километрах дорожного покрытия, зарытые на глубину около десяти сантиметров под асфальтом правой полосы движения. Автомобили, оборудованные приемными катушками, улавливают это электромагнитное поле и преобразуют его в электричество, которое одновременно питает двигатель и заряжает аккумуляторы. Таким образом, технология индукционной зарядки позволяет водителям увеличить запас хода, не останавливаясь у зарядных станций.
В настоящее время на этом участке курсируют четыре прототипа для тестирования динамической зарядки: грузовик, автобус, легковой автомобиль и фургон. Питание поступает от городской электростанции, расположенной менее чем в километре, подключенной к высоковольтной линии, установленной Enedis.
Испытания, проводимые в реальных условиях движения, дают очень обнадеживающие результаты. Передаваемая мощность достигает 300 кВт в пиковых значениях и 200 кВт в среднем, что сопоставимо с характеристиками современных зарядных станций быстрой зарядки. Это позволяет грузовому автомобилю увеличить запас хода на один километр на каждый пройденный километр, а легковому автомобилю — до трех километров.
Эта технология может радикально изменить сектор автомобильного транспорта. Обеспечивая постоянную зарядку, она открывает путь к созданию более компактных и легких аккумуляторов, что снижает затраты на их покупку и углеродный след, связанный с их производством. Для грузовых автомобилей потенциальная выгода составит от 10 до 17 аккумуляторов для электромобилей.
Если результаты по-прежнему будут убедительными, VINCI Autoroutes может рассмотреть возможность внедрения этой технологии на других автомагистралях. Автомобильный транспорт обеспечивает 95 % мобильности во Франции и почти треть выбросов парниковых газов, что делает его одной из главных проблем экологического перехода. Исследование Министерства транспорта даже предполагает внедрение этой технологии на 9 000 км автомагистралей к 2035 году.
Однако главным препятствием остается стоимость: около 4-5 миллионов евро за каждый оборудованный километр. И на данный момент только автомобили, оснащенные совместимыми приемниками, могут пользоваться этой системой. Тем не менее, эти приемники могут быть установлены после покупки автомобиля в рамках модернизации.
Франция не единственная страна, занимающаяся инновациями в этой области. Аналогичные эксперименты проводятся в Италии в рамках проекта Arena del Futuro в сотрудничестве с Stellantis, в Германии в Карлсруэ для электрических автобусов и в Швеции с eRoadArlanda. В департаменте Эн проект eRoad Mont Blanc тестирует другой подход с использованием рельса, встроенного в дорожное покрытие. Одним словом, электрическая автомагистраль больше не является научной фантастикой, она постепенно становится реальностью.
Рекомендуемый возраст
Для всех
