В течение многих лет автомобилю и Мэрии Парижа приходится жить в сложных отношениях. Повышение цен на парковку, зоны с ограничением движения, пешеходные набережные Сены — меры, накопившиеся под руководством Анны Хидальго, часто вызывали раздражение у водителей и пешеходов. Избранным мэром Парижа 22 марта 2026 года, его прежний первый заместитель Эммануэль Грегуар продолжает эту линию, с программой, которая явно предусматривает сокращение доли личного автомобиля в столице. Но в интервью, данном Figaro, он постарался нюансировать свою позицию.
Новый мэр говорил об этом прямо: «Мой лозунг не в том, чтобы быть против автомобиля, а в том, чтобы все, кто может обойтись без него, обошлись без него, чтобы те, кому он необходим — ремесленники, торговцы, люди с ограниченной подвижностью — могли им пользоваться на должных условиях.» Эта формула резко контрастирует с образом мэрии, настроенной против машин, хотя по сути курс остается тем же. Количество парковочных мест почти вдвое сократилось с 2001 года — с примерно 235 000 до менее чем 119 000 сегодня, и эта тенденция, как ожидается, в ближайшее время не изменится.
Возможно, именно здесь у профессиональных водителей найдётся больше поводов быть внимательными. Эммануэль Грегуар обещает «малую революцию в парковке»: больше мест, занятых под ремесленников, медицинских работников, курьеров и людей с ограниченной подвижностью, с задачей, чтобы они находили место не дальше чем в 200 метрах от места своего выезда. Не менее 25 % поверхностных парковочных мест будут зарезервированы за ними, с усиленным контролем, чтобы частные лица не занимали их. Для остальных тарифы на жилые парковки в подземных паркингах могут быть снижены, чтобы побудить освободить поверхность. SUV и тяжёлые автомобили, напротив, по-прежнему будут платить больше: повышенный тариф сохраняется.
Что касается мобильности в целом, программа амбициозна. Мэр объявляет о запуске 15 линий экспресс‑автобусов с приоритетом на перекрестках и о воссоздании выделенной полосы для автобусов на улице Риволи. Также будут применяться алгоритмы искусственного интеллекта, которые будут управлять сигналами светофоров в реальном времени, чтобы разгрузить движение и снизить выбросы, связанные с повторными стартами. Это меры, которые, если они сработают, могут принести пользу и автомобилистам, застрявшим на перекрёстках.
С точки зрения безопасности — жёсткий настрой. Создадут специализированную бригаду против дорожного насилия (моторизованное насилие), а муниципальная полиция будет активнее задействована против нарушений ПДД, в том числе со стороны велосипедистов. Цель — ноль погибших, ноль тяжёлых ранений на парижских дорогах. Борьба с шумовым загрязнением тоже входит в программу, тема, которая часто упускается в дебатах о мобилизации.
Эммануэль Грэгуар объявил о постепенной трансформации периферийного бульвара в городской бульвар к 2032 году, чтобы освободить больше места для общественного транспорта, совместного пользования автомобилями, озеленения и, в конечном счете, для велосипедистов и пешеходов. Берега Сены останутся закрытыми для автомобильного движения, и примерно 1 000 улиц постепенно потеряют доступ для транспортных средств, начиная с окрестностей школ. Долгий график, но он ясно очерчивает Париж завтрашнего дня.
