Kot bi jo vzeli iz stare črno-bele fotografije, z njenimi trdnimi linijami, videzom iz drugega časa in tisto drobno noto Pariza iz začetka dvajsetega stoletja. Vozilo motornice Sprague-Thomson M.268, ohranjeno na taborišču Matelots v Versaillesu, spada med tiste kose dediščine, ki pripovedujejo o prvih velikih poglavjih pariškega metroja.
Da bi ga res pravilno razumeli, se je treba nekoliko vrniti v preteklost. Pariški metro se odpre leta 1900, z eno prvih progo, odprto za svetovno razstavo. Najzgodnejše garniture so bile delno še lesene. Po dramatičnem požaru leta 1903 na omrežju si Podjetje Pariškega metroja prizadeva za varnejše, zanesljivejše in bolj urbanemu prometu prilagojeno voznelo sredstvo. V tem kontekstu se pojavi generacija Sprague-Thomson, uvedena od 1908, z kovinskimi ohišji, zmogljivimi motorji in bolj moderno električno upravljanje. Skupno je bilo izdelanih okoli 2.800 vagonov tega tipa med leti 1908 in 1937.
La M.268 je doživela več življenj. Zgrajena je bila Ateliers du Nord de la France, ob začetku 20. stoletja nekoliko preurejena, nato pa jo je leta 1934 obnovila družba Brissonneau in Lotz. Vozila je predvsem po progah 1, 8 in 9, preden so jo leta 1981 umaknili iz prometa. Po kratkem obdobju kot traktor na delavnicah Boulogne ji je bila prodana podjetju, ki se ukvarja z odpadnim železom, nato pa jo je leta 1998 kupila ADEMAS, Združenje za upravljanje Sprague opreme.
Odtlej združenje dela na obnovi. Cilj je obnoviti njegovo aktivno funkcijo tako, da ga opremi, zlasti z električnim generatorjem in potrebnim orodjem, da bi lahko do leta 2027 spet postal motorna enota v prometu. Motorna enota je ohranjena na camp des Matelots, v Versailles, vojaškem območju, kjer je ADEMAS od leta 2003 gostitelj. Združenje tam obnavlja svoja zgodovinska vozila Sprague-Thomson in ima delavnico, prilagojeno tehničnim, mehanskim in estetskim opravilom. Danes območje gosti več metro vozil, od katerih so nekatera v voznem stanju.
Opozorilo nazadnje: ta kraj ne doživljate kot klasični muzej. Tabor mornarjev ostaja vojaški objekt, dostop do prostorov združenja je dovoljen samo članom ADEMAS zunaj posebnih odprtih dni. Za širšo javnost so možnosti vstopa na vlak ali spoznavanja vozičkov zato odvisne od posebnih priložnosti, kot so Dnevi dediščine ali odprta vrata na tem območju. Že v prihodnosti bi ponovna uvedba v promet M.268 obiskovalcem lahko omogočila redko izkušnjo: vkrcanje na zgodovinski vagon in za kratek čas ponovitev občutkov starega metra. Klopi, kovinska škatla, zvočni ambient, upravljalski gibi … vse to pripoveduje Pariz, ki se je zelo spremenil.
Ta stran lahko vsebuje elemente, ki jih podpira umetna inteligenca, več informacij tukaj.
