Startades 2010 är byggnationen av Grand Paris Express som ett maraton. Men bakom ställverk och plank ökar projektet gradvis i ansikte: stationer dyker upp ovan mark, utrustningen tar plats i tunnlarna och vagnarna åker på provtur. Hur långt har man egentligen kommit med linjerna 15, 16, 17 och 18? Vi gör en uppföljning av vad som är känt om framstegen i september 2026.
På Södra linjen 15 sker en del av arbetet nu ombord på tågen och i de tekniska anläggningarna. I sin uppföljningsrapport från juni 2026 beskrev Société des Grands Projets testerna mellan Noisy-Champs och Villiers-Champigny-Bry: acceleration, inbromsning, nödbroms och körning på hala spår. Tågvagnarna nådde bland annat 120 km/h vid testerna i mars 2026.
På stationerna testas också utrustningen och kopplas till linjens styrsystem. Man måste kontrollera hur de reagerar vid driftstopp, brand eller säkerhetsincident. Dessa åtgärder förbereder öppningen av sträckan mellan Pont de Sèvres och Noisy - Champs, som fortfarande väntas till hösten 2027.
Delarna Öst- och Västdelen av linje 15 befinner sig i ett annat skede: mark- och anläggningsarbetena har påbörjats där. Vid La Défense är till exempel arbetsprogrammet att 2026 färdigställa de underjordiska väggarna för den kommande stationen, innan själva schaktningen och dess utformningar görs.
För att hitta sträckan och alla förbindelser, se vår presentation av den kommande linjen 15.
På linje 16 syns framdriften från gatan. I sin rapport från mars 2026 uppgav Société des Grands Projets att alla stationens byggnader nu ligger ovanför ytan. Vid Le Bourget ritar de korsande taken upp stationens siluett. Vid Sevran - Beaudottes släpper ett genomskinligt tak in ljuset, medan fasaderna vid Clichy - Montfermeil redan erbjuder sin fiberförstärkta betongbeklädnad.
I en underjordisk miljö fortsätter arbetet med att anlägga stationerna och deras utrustning. Vid driftscentralen i Aulnay levereras och kontrolleras vagnarna till linjerna 16 och 17. De första stillastående testerna genomförs för att verifiera deras montering och funktion hos utrustningen, innan de görs som rörliga provkörningar.
Monteringen av perronfasaderna, kommunikationerna och automationssystemen utgör ännu ett nödvändigt steg innan allmänheten tas emot. Den första öppningen av linje 16 är fortfarande planerad till 2028.
Hitta kommunerna som betjänas i vår artikel om linje 16.
Linje 17 har nått en viktig milstolpe under sommaren: den 6 augusti 2026 har tunnelboringsmaskinen Virginie avslutat sin färd i Tremblay-en-France. Denna ankomst markerar slutet på grävningen av tunneln för linjen, uppgav Société des Grands Projets den 17 september.
Maskinen har färdigställt de sista sex kilometrarna av tunneln och passerat bland annat under start- och landningsbanorna samt terminal 2 vid Paris-Charles de Gaulle-flygplatsen. Totalt har fem tunnelborrare varit involverade i byggandet av den underjordiska sträckan sedan 2020.
Men schaktningen är färdig innebär ändå inte att tunnelbanan är redo att trafikera hela sträckan: anläggning, utrustning och provningar återstår som separata steg. Den första driftsättningen av linje 17 väntas ske 2028.
För att ta reda på dess färdväg kan du läsa vår presentation av linje 17.
Räkna med linje 18 som nästa nya järnvägslinje som ska ta emot resenärer, med ett första etappavsnitt mellan Massy - Palaiseau och Christ de Saclay, planerat till december 2026. De fyra berörda stationerna — Massy - Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay och Christ de Saclay — fick i somras ett positivt utlåtande från sina säkerhetskommissioner.
På spåren fortsätter testerna av transportsystemet. Enligt den lägesrapport som presenterades den 24 september 2026 började valideringstesterna i början av september, innan en överföring till teknisk drift är planerad den 13 oktober. Den torrkörningen ska därefter ge operatören möjlighet att förbereda linjens drift utan passagerare.
Dessa steg gäller den första etappen. Linjen ska därefter förlängas till Orly flygplats, och därefter till Versailles – Chantiers.
En station kan verka färdigställd trots att många kontroller fortfarande återstår. Inför öppningen måste teamen genomföra inspektioner av anläggningarna, planera underhållsarbetet och utbilda personalen i daglig drift samt i incidenthantering.
Säkerhetskommittéerna granskar bland annat utrymnings- och rökgångssystemen, tillgängligheten och utrustningen i resenärsområdena. Publikens välkomnande beror därför också på hur hela transportsystemet fungerar, inte bara på hur byggnaderna ser ut.
För att få koll på samtliga tidsfrister per delsträcka hittar du vår uppdaterade tidsplan för invigning av Grand Paris Express. Du kan även se rutter och transfers på den interaktiva kartan över Grand Paris Express.
