เป็นความหงุดหงิดที่ผู้ใช้บริการต่างคุ้นชินกันดี เมื่อหิมะเพียงไม่กี่เซนติเมตรก็สามารถทำให้ระบบคมนาคมในแถบปารีสหยุดชะงักได้ รถโดยสารหยุดให้บริการ, รถไฟ RER ชะลอตัว, รถไฟถูกยกเลิก... ในขณะที่ ปารีส กำลังแช่แข็ง ระบบขนส่งในเมืองใหญ่อื่นของภูมิภาคนอร์ดิก กลับสามารถรับมือกับสภาพอากาศเช่นนี้ได้อย่างน่าประหลาดใจ แล้วสาเหตุของความวุ่นวายนี้อยู่ที่ไหน? คำถามนี้มักวนเวียนกลับเข้ามาในทุกฤดูหนาว พร้อมเติมความรำคาญให้แก่ผู้ใช้บริการ คำตอบนั้นอยู่ในปัจจัยหลายอย่าง ทั้งภูมิอากาศ โครงสร้างพื้นฐาน กลยุทธ์ในการปรับตัว... และอาจรวมถึงวัฒนธรรมการรับมือกับความเสี่ยงที่แตกต่างกันด้วย
เครือข่ายรถบัส รถราง รถไฟใต้ดิน RER และรถไฟชานเมืองต้องรับมือกับปรากฏการณ์ฤดูหนาว ซึ่งประกอบด้วย หิมะ, น้ำแข็งเกาะ, และอากาศหนาวเย็นสุดขั้ว. บนรางรถไฟ หิมะและน้ำแข็งสามารถสะสมและอุดตันท่อลำเลียง ส่งผลต่อการทำงานของสวิตช์หัวรถจักร ระบบไฟฟ้าสายกิโลเมตร (Caténaires) และทำให้การยึดเกาะของรถไฟย่ำแย่ลงได้
SNCF Réseau จัดตั้งแผนรับมือในทุกปีโดยใช้ "มาตรการอากาศหนาวจัด" ซึ่งดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคมถึงมีนาคม เพื่อพยายามคาดการณ์และลดผลกระทบเหล่านี้ โดยใช้อุปกรณ์กวาดหิมะและระบบกันน้ำแข็งบนสายไฟฟ้าติดต่อกัน
แม้ว่า กรุงปารีส จะเป็นเมืองหลวงที่มีหิมะน้อยกว่าพื้นที่อื่น แต่ระบบขนส่งสาธารณะ ก็ไม่ได้ถูกออกแบบให้รับมือกับหิมะในแบบเดียวกับเมืองทางตอนเหนือของยุโรป ที่นั่น หิมะกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวัน: มีการเตรียมความพร้อมอุปกรณ์ฝีกอบรมบุคลากร และวางแผนฉุกเฉินเพื่อการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับ ปารีส กลับต่างออกไป เหตุการณ์เกิดหิมะตกที่นี่ค่อนข้างน้อยและไม่เป็นระเบียบ ทำให้การจัดการเป็นไปอย่างทันทีมากกว่าจะวางแผนล่วงหน้า
รถประจำทางและรถรางเป็นกลุ่มที่เสี่ยงภัยที่สุด: ถนนลื่น, ทางเท้าที่ไม่สะอาด, การจราจรติดขัด… ในช่วงที่มีหิมะตกหนักอย่างต่อเนื่อง บางครั้ง รัฐบาลกรุงปารีสก็อาจระงับเส้นทางส่วนใหญ่ เพื่อความปลอดภัย ในปี 2018 มีเพียง 25 % ของรถบัสเท่านั้นที่ยังสามารถให้บริการได้ในช่วงที่หิมะตกหนักอย่างรุนแรง
ระบบ RER และ Transilien ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยเฉพาะในส่วนที่เป็นเส้นทางบนผิวถนน สัญญาณเปลี่ยนเส้นทางที่แข็งตัว น้ำแข็งตามราง หรือแม้แต่เกล็ดน้ำค้างบนสายไฟฟ้า ทำให้การเดินรถช้าลงอย่างมาก บางครั้งอาจถึงกับหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง
ในทางตรงกันข้าม รถไฟใต้ดินในปารีส ซึ่งเป็นแนวทางหลักที่ส่วนใหญ่เป็นระบบใต้ดิน ยังคงดำเนินงานได้ตามปกติ เนื่องจากอุณหภูมิภายในที่คงที่และการไม่เปิดรับลมและฝนโดยตรง ทำให้การให้บริการยังคงต่อเนื่อง เว้นแต่จะมีกรณีที่หายากเป็นพิเศษ
เพื่อรับมือกับความเปราะบางเหล่านี้ ผู้ดำเนินการในภูมิภาคอิสระได้ดำเนินมาตรการเฉพาะทาง ตั้งแต่ไม่กี่ปีที่ผ่านมา SNCF และ RATP ได้เสริมสร้างความร่วมมือกับ เมโทรเฟอร์เรนซ์ โดยมีการคาดการณ์เหตุการณ์หิมะตกล่วงหน้า พร้อมแผนป้องกัน และเตรียมความพร้อมด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม เช่น เครื่องกวาดหิมะ เครื่องโรยทราย และอุปกรณ์ป้องกันน้ำแข็ง แผน “Grand froid” ของ SNCF ยังมีการตรวจสอบอุปกรณ์ที่เปราะบาง เช่น จุดสับเปลี่ยนและเสาไฟฟ้า.
ในส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ระดับชาติในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ มีการดำเนินการศึกษาเพื่อเสริมสร้างความทนทานให้กับเครือข่ายขนส่งต่อภัยธรรมชาติต่างๆ รวมถึงอากาศหนาวและหิมะ โครงการเหล่านี้เป็นแนวทางระยะยาว แต่สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง.
หน้าเพจนี้อาจมีองค์ประกอบที่ได้รับความช่วยเหลือจาก AI ข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่'
