На ділянці довжиною 1,5 км поблизу муніципалітету Ангервільє вдепартаменті Ессоннавтомагістраль A10 стає полігоном для випробування цієї нової технології. 22 жовтня 2025 року електричний вантажний автомобіль зміг зарядитися за допомогою індукції під час руху по автомагістралі, що стало вирішальним кроком на шляху до декарбонізації автомобільного транспорту. Ця електрична автомагістраль є результатом проекту під назвою«Charge as you drive», який реалізується консорціумом, до складу якого входять VINCI Autoroutes, ізраїльський стартап Electreon, VINCI Construction, Університет Гюстава Ейфеля та Hutchinson, за підтримки Bpifrance.
Принцип полягає в установці під дорожнім покриттям котушок-передавачів, які генерують електромагнітне поле. Конкретно, на 1,5 кілометрах дорожнього покриття було встановлено 900 мідних котушок, закопаних на глибині близько десяти сантиметрів під асфальтом правої смуги руху. Автомобілі, оснащені приймальними котушками, вловлюють це електромагнітне поле і перетворюють його на електроенергію, яка одночасно живить двигун і заряджає акумулятори. Таким чином, ця технологія індукційної зарядки дозволяє водіям збільшити автономність без необхідності зупинятися біля зарядної станції.
Наразі на цій ділянці курсують чотири прототипи для тестування динамічної зарядки: вантажівка, автобус, легковий автомобіль та універсал. Електроенергія надходить з міської електростанції, розташованої менш ніж за кілометр, яка підключена високовольтною лінією, встановленою Enedis.
Випробування, проведені в реальних умовах руху, виявляються дуже обнадійливими. Потужність передачі досягає 300 кВт миттєво і 200 кВт в середньому, що можна порівняти з характеристиками сучасних зарядних станцій швидкої зарядки. Це дозволяє вантажівці заощадити один кілометр автономності на кожен пройдений кілометр, а легковому автомобілю — до трьох кілометрів.
Ця технологія може радикально змінити сектор автомобільного транспорту. Завдяки можливості безперервної зарядки вона відкриє шлях для більш компактних і легких акумуляторів, що дозволить знизити витрати на їх придбання та зменшити вуглецевий слід, пов'язаний з їх виробництвом. Для вантажних автомобілів потенційна вигода складе від 10 до 17 акумуляторів для електромобілів менше.
Якщо результати продовжать бути переконливими, VINCI Autoroutes може розглянути можливість впровадження цієї технології на інших автомагістралях. Дорожній транспорт становить 95 % мобільності у Франції та майже третину викидів парникових газів, що робить його важливим питанням для екологічного переходу. Дослідження Міністерства транспорту навіть передбачає впровадження на 9 000 км автомагістралей до 2035 року.
Однак головним гальмом залишається вартість: приблизно 4-5 мільйонів євро за кілометр обладнаної дороги. І на даний момент тільки автомобілі, оснащені сумісними приймачами, можуть користуватися цією системою. Проте ці приймачі можна встановити після придбання автомобіля в рамках модернізації.
Франція не єдина в цій галузі інновацій. Подібні експерименти проводяться в Італії в рамках проекту Arena del Futuro у співпраці з Stellantis, в Німеччині в Карлсруе для електричних автобусів та в Швеції з eRoadArlanda. В департаменті Ен проект eRoad Mont Blanc випробовує інший підхід із використанням провідної рейки, вмонтованої в дорожнє покриття. Коротше кажучи, електрична автомагістраль більше не є науковою фантастикою, вона поступово стає реальністю.
Рекомендоване вік
Для усіх
