2026年巴黎市政选举：候选人关于交通与出行的主要主张

哪些候选人提出了关于巴黎交通和流动性的主要政策主张？在2026年市政选举临近之际，来看候选人们各自的立场和计划。

随着2026年市政选举的临近，预计将于3月15日和22日举行，关于出行方式的问题逐渐成为巴黎政治辩论的核心焦点。不论你是一个热衷骑行的自行车运动爱好者、每天开车的司机，还是公共交通的热衷者你都在关注？或许你在思考七位主要候选人在竞选巴黎市长过程中所提出的具体措施、建议以及承诺，关于你的出行未来会有怎样的变化。

地方政府在我们的交通组织中扮演着核心角色，他们的决策直接影响到公共空间的畅通与安全。巴黎市负责道路管理：决定车道的用途（自行车道、公交专用车道、机动车道）、速度限制以及交叉口的交通信号控制。此外，市政府还掌控停车政策，无论是私家车、两轮车还是新兴的共享出行方式，都在其调控范围之内。

事实上，市长拥有强大的执法权力，以管理交通流量和保障道路安全。因此，市政府可以限制某些区域的通行（如限行区），对部分街区实施步行区措施，或调整交通方向，以缓解靠近学校和住宅区的交通压力。

然而，交通出行的改善也融入了更广泛的城市规划理念。作为关键参与者，地方政府正努力改善公共空间，以鼓励绿色出行（步行、骑行），同时推动建设必要的基础设施，如充电桩，以支持能源转型。此外，提升多式联运的便捷性，也成为他们的重点工作，旨在让人们更顺畅地在不同交通方式间转换。

最后，市政府与法兰西岛大区交通局及中央政府密切合作，共同推动地铁和公交网络的发展，同时管理象征城市交通枢纽的重要干道，比如环城公路。由此可见，市政当局在塑造我们日常生活方面发挥着关键作用，负责提升出行效率、改善空气质量，以及确保道路公平共享，为每一位交通参与者营造更宜人的出行环境。

了解七位巴黎市长候选人在2026年1月21日发布的竞选纲领中提出的各项主张。

本文将根据各候选人公布的新措施进行更新。

2026巴黎市政选举：候选人关于交通出行的主要主张

请注意，这些提案会根据节目公布和候选人宣布的情况定期更新。在某些情况下，公开资料中尚未详细说明相关措施；对此将会进行标注说明。

皮埃尔-伊夫·布尔纳泽（“Horizons”党 – 由“RENAISSANCE”支持）

引入智能信号灯，优先保障公交车通行，借鉴伦敦或西雅图的成功经验
打造三条快速公交专线，缓解巴黎内城交通压力，实现南北、东西（沿赛纳河）及主要火车站间的快速通达
禁止在巴黎使用柴油公交车
自2026年起逐步延长地铁夜间运营，先在周五晚和周末开通1号、4号、14号线，全面推广后，将自动化线路也纳入夜间服务，包括7、8、9号线
加快地铁自动化步伐，重点启动7、8、9号线
确保所有地铁线路无障碍通行，首先完善空中线路的站点设施，特别是2号线和6号线的无障碍电梯
推进地铁和公交的刷卡直接支付，提升购票效率和便利性
每天晚上8点至末班车，在每列地铁的车厢第一节安排安全员，确保有人驻守，起到威慑作用
禁止性侵犯者进入公共交通工具
设立由一名副市长领导的交通施工中央协调机构，统一规划、统筹调度各类维修作业
每个工程项目设定严格的时间限制，逾期交付将自动施加财政处罚
施工现场的安全与景观要素纳入工程招标标准中
在巴黎全面推广行人过街按钮，确保行人清楚剩余通行时间，保障过街安全
所有人行横道均实现无障碍建设，配备音响提示设备，地面及时维修，系统降噪，减少高台和障碍，方便残障人士和携带童车的行人
推出1000条“静谧街道”计划，优先在学区附近推行，包括绿化、降噪路面和抗热市政基础设施
禁止非电动旅游巴士进入巴黎
关闭贝尔西汽车总站，建设现代化的郊区公交枢纽，设在圣丹尼，与公共交通无缝连接，用以调控客运车辆
将配送车位数量翻倍至18000个，通过视频监控确保资源真正可用
开发智能停车应用，实现实时空位查询、时间管理和供需调节
利用塞纳河打造物流大动脉，建设小型水上港口和邻近平台，现代化雅维尔、贝尔西和格勒内勒，并在13、19、20区开发新站点
启动“Grand Paris”范围内的交通与多式联运交通规划
依托人工智能等新技术，实时分析全大巴黎地区的车流、公交、自行车和行人流量
优先保障200个事故多发路口的交通安全
提升交通标识的易读性，统一自行车道铺设采用统一色彩，提高巴黎公共空间的整体美感
禁止在自行车道上行驶危险和超标车辆，如“胖嘟嘟”自行车、超强电动滑板车和平衡车
实施“零坑洞”工程，全面提升道路质量
大力改善自行车停车设施
打造全新Vélib’ 2.0共享单车服务

来源

布兰迪娜·肖维尔（NPA）

请注意，这些建议具有普遍性，并不仅限于巴黎的竞选活动，NPA主要为所有候选人提供指导原则。

要求企业承担公共交通免费政策的费用

索菲亚·奇基鲁（法国不屈运动/新巴黎人民党）

与法兰西岛地区和法兰西岛交通局展开合作，争取交通全部车票和通勤证价钱冻结
重新谈判交通资金协议，确保票价持续每年上涨的计划在2031年前得到调整
与员工、工会和市民共同抵制交通私有化及巴黎公共交通系统的拆解
在巴黎郊区，强化现有的“穿越线”网络，提升其频次和延长运营时间，改善因地势、城市断裂或站点距离导致的出行困难
与法兰西岛交通局协商，增加公交班次，争取以力量平衡推动公共交通发展
研究在主要交通干道设立连续公交走廊的可行性，包括专用车道、优先信号和改造交叉路口
推动法兰西岛公共交通的全民无障碍化，与交通局谈判争取加快实施进度和增加共同资金支持
将人行道上的自行车道改造为车行道上的安全专用道，从而更好地保护行人和骑行者
为公共住房中的自行车、滑板车和幼儿推车停车场提供安全、便利的停车设施
优先由市警加强对危险行为的检查，比如闯红灯、激烈超车和危险停车
优先保障步行和骑行最危险路段和交叉口的安全，比如马真达大道和塞巴斯蒂波尔大道
坚守用于自行车投資和维护的预算，确保骑行安全，抵御国家预算削减的影响
在施工期间，确保为骑行者和行人提供保护良好的绕行路径
成立公共自行车管理机构，终止当前 Vélib’ Métropole 合同，将其打造成真正的公共服务：降低票价、推广社会化定价、确保车辆可靠、站点全面运营、安全保障得到提升
通过智能交通信号控制，优化交通流，减少交通拥堵；重新规划拥堵点的交通方案；根据社区需求调整街道使用时间和模式
支持送货员之家，提供稳定的公共资金，要求企业承担部分费用，保障法律援助、交通安全、医疗咨询和培训的获取

来源

拉希达·达提（共和党/民主运动/联合民主联盟）

优先保障医务人员的通行权
保障行人安全：打造专用大型城市横穿通道，拓宽人行道，设立低矮码头
以巴黎整体为尺度的交通规划方案
维护巴黎自行车出行地位：加固不足路线的自行车道，如南北向路线，将Vélib'完全区域化，打造尽可能多的专用骑行网络
推出居民特惠停车新政策，巴黎全城统一收费，价格实惠
提升地铁无障碍设施，先从6号线开始，为残障人士提供便利
在巴黎外围地区建设连通地铁的守卫停车场，设有看守，统一收费，方便出行
塞纳河两岸：打造绿色、景观优美、环保且具有历史韵味的城市绿地，优先保护行人权益，营造符合巴黎特色的城市环境
修缮里沃利街，拓宽人行道，增设双向自行车道，恢复公交线路，并改善局部交通，移除不必要的街道家具，保持街区历史风貌

来源

埃马纽埃尔·格雷吉尔（左翼联盟：社会党、法国共产党、绿色政党、公共方阵、后来党）

新建15条快线公交系统, 将配备专用道路，交汇处设有优先通行“超级优先”机制，使用视频科技确保执行，并且所有站点均实现无障碍，高峰期每5分钟一班，覆盖这15条最繁忙的线路
全天候地铁服务，借鉴柏林、纽约或伦敦的做法，优先从已实现自动化的线路（1、4、14）开始
继续免费为儿童、青少年、老年人提供Navigo卡，前提是收入达标以及为残障人士提供免费乘车
提升公共交通的无障碍水平，加强与法兰西岛地区及国家合作，推行“随到随停”公交，并确保地铁和公交的安全
完善巴黎自行车网络，确保出行安全，保护行人：改善主要大道的自行车道，结束在人行道上的自行车道设置，优化交汇处和高危区域的安全措施
在每个区设立自行车培训学校，帮助市民学会安全骑行，为自己和他人安全出行保驾护航
打造高效的Vélib自行车租赁服务，设立明确的绩效目标，对运营商严厉处罚违约行为，确保票价对所有人都负担得起
为工匠、上门服务的专业人士预留专用停车位，方便他们在巴黎工作。公共停车位中至少25%将用于残障人士或快递、搬家及专业停靠
推广具有吸引力的居民停车费（适用于汽车、两轮车、自行车），以提升地下停车场的使用率
强化配送运输调控，例如推进微型物流枢纽（micro-hubs），整合货物流，减少交通污染和噪音