اعتبارًا من يوم الاثنين 3 مارس 2025، سيظهر ممر مخصص لوسائل النقل المشتركة، والنقل العام، وسيارات الأجرة، وسيارات الأجرة وسيارات النقل التشاركي على الطريق الدائري في باريس وعلى أجزاء معينة منالطريقين السريعين A1 و A13. الهدف من هذه التجربة التي تستمر ثلاث سنوات هو تحسين تدفق حركة المرور وتشجيع وسائل النقل المشتركة.
From 7am on 3 March, the left-hand lane of the Paris ring road will be reserved for car-sharing vehicles between Porte de Sèvres (15ᵉ arr.) and Bercy (12ᵉ arr.), passing through the north of Paris, in both directions of traffic over a 26km stretch. سيتم تفعيله خلال ساعة الذروة، من الساعة 7 صباحاً إلى الساعة 10:30 صباحاً ومن الساعة 4 عصراً إلى الساعة 8 مساءً.
على الطريقين السريعين A1 و A13، ستكون اللوائح متشابهة. على الطريقA1، سيكون الممر نشطاً من الساعة 6:30 صباحاً إلى الساعة 10 صباحاً (رواسي ← سان دوني) ومن الساعة 5 مساءً إلى الساعة 6:30 مساءً (سان دوني ← A86). على الطريقA13، سيعمل في الصباح فقط، من الساعة 7 صباحاً إلى الساعة 10 صباحاً، بين روكينكور ونفق سان كلو.
تشمل المركبات المصرح بها تلك التي تحمل شخصين على الأقل (بما في ذلك الأطفال الرضع)، وسيارات الأجرة، والنقل العام، وحاملي بطاقة شمول التنقل لركن السيارات، وسيارات الطوارئ والأمن. يُعد هذا الإجراء جزءًا من حملة لتحسين انسيابية حركة المرور وتشجيع الممارسات الأكثر استدامة.
لن يُسمح بمرور المركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 أطنان (باستثناء الحافلات).
ستتم الإشارة إلى تفعيل الممرات من خلال ماسة بيضاء مضيئة على اللافتات الموجودة أعلى الطريق. قد يتم تعديل هذه اللوائح في الوقت الفعلي وفقاً لظروف حركة المرور وأي حوادث قد تقع.
وستراقب الرادارات الخاصة، التي تم تركيبها بالفعل على الطريقين A1 و A13، الامتثال لهذه القواعد الجديدة. سيتم استخدام نوعين من الأجهزة: نظام Hovy على الطريق الدائري في باريس، ونموذج Pryntec، الموجود بالفعل في الخدمة في العديد من المدن الفرنسية الكبرى مثل ليون وستراسبورغ. وسيتم استخدام هذه الرادارات، التي سيتم تشغيلها بمجرد وضع الممرات، في البداية لأغراض تعليمية، دون أي غرامات، لمدة ثلاثة أشهر، وفقًا لمجلس مدينة باريس. وستصدر أول غرامات بقيمة 135 يورو اعتبارًا من 1 مايو 2025.
تستند هذه التجربة إلى التغذية المرتدة من مدن مثل ليون، حيث توجد بالفعل ممرات مماثلة. ووفقاً للسلطات المحلية، فإن تأثيرها على سلوك المستخدمين كبير. ففي ليون، أدت رادارات مشاركة السيارات في ليون إلى خفض معدل الاحتيال من 70% إلى حوالي 30% في غضون بضعة أشهر فقط، على الرغم من أن نسبة كبيرة من المخالفات لا يزال من الصعب اكتشافها.
إن إنشاء ممر مخصص لمشاركة السيارات على طريق باريس الدائري هو جزء من استراتيجية مدروسة بعناية على المدى الطويل. يتماشى المشروع مع أهداف خطة مدينة باريس للمناخ 2026-2030. والهدف من ذلك هو تقليل البصمة الكربونية للعاصمة مع تحسين جودة حياة سكانها.
وقد أكد مجلس مدينة باريس في بيان نُشر على موقعه الإلكتروني الرسمي التزامه بهذا التحول. وعلى الرغم من أن الفكرة ظهرت في البداية كجزء من الاستعدادات لدورة الألعاب الأولمبية 2024، إلا أن نشرها سيمتد إلى ما بعد هذا الحدث العالمي.
يهدف استحداث ممر مخصص على طريق باريس الدائري إلى تحقيق عدة أهداف:
وتمثل هذه المبادرة الباريسية خطوة أخرى في تحول التنقل في منطقة إيل دو فرانس. ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الممرات المحجوزة ستتمكن من مواجهة تحديات حركة المرور الكثيفة وتشجيع مشاركة السيارات على المدى الطويل، وهي ممارسة لا تزال غير مستخدمة بشكل كافٍ في فرنسا.
العمر الموصى به
للجميع
