من بين أبرز الإعلانات التي طبعت حملة الانتخابات البلدية في باريس لعام 2026. انتُخب رئيساً لبلدية باريس في 22 مارس الماضي، إيمانويل غريغوار (PS) يريد إعادة تشكيل عميق لطريقة تنقل سكان باريس بالحافلات. مشروعه الأبرز: إنشاء شبكة من 15 خطاً للحافلات السريعة في باريس، مزودة بممرات مخصصة بنسبة 100%، وأولوية مطلقة عند الإشارات الضوئية وتكرار مرور أقوى. وعد يمس مباشرة ملايين مستخدمي شبكة RATP الذين يستخدمون يومياً المحاور الكبرى للعاصمة.
المبدأ بسيط الفهم، حتى وإن كانت تطبيقاته صعبة التنفيذ. يعرض العمدة الجديد تحويل 15 خط حافلات الأكثر ازدحاماً إلى مسار حافلات سريعة (إكسبريس)، مع مسارات مخصّصة بالكامل، ومسار آمن وتفوّق في الأولوية عند التقاطعات، مدعّماً بالرقابة بالفيديو لضمان احترامه. عملياً، يعني ذلك أن الحافلات وسيارات الأجرة هي الوحيدة المسموح لها بالمرور في هذه المسارات. انتهى الأمر نظرياً بسيارات لا تحشر نفسها في المسارات وتعرقل حركة الجميع.
الهدف المعلن طموح جداً: معدل حافلة Every 5 دقائق خلال ساعات الذروة على هذه الـ15 خطاً المحوّلة. لمن تعرّض يوماً لأرقام مثل خط 91 أو 38 على Boulevard Saint-Michel صباح الاثنين، هناك ما يَجذب الانتباه. غير أن البرنامج لم يحدد بعد أي خطوط ستُعطى أولوية، فننتظر من الفريق البلدي الجديد أن يُعلن القائمة الدقيقة، والتي من المرجح أن تكون من خطوط النقل الأكثر ازدحاماً في شبكة باريس لدى RATP.
ما هو مؤكد أن المشروع يعتمد على مقاربة جُرّبت سابقاً على نطاق أصغر في العاصمة. لباريس خطوط حافلات مخصّصة على بعض المحاور منذ سنوات، غير أن الالتزام بها يتفاوت من حي لآخر. الجديد هنا هو التوثيق بالفيديو بشكل منهجي، ما يتيح فرض عقوبات تلقائياً على المخالفين، كما يحصل حالياً في بعض المخالفات في المناطق ذات الحركة المحدودة.
هذا المشروع الخاص بـالحافلة السريعة لا يُقرأ بمعزل عن سياقه. إنه جزء من رؤية أوسع للنقل في باريس تقودها البلدية الجديدة. يرغب إيمانويل غريغوار أيضاً في تجربة تدريجياً فتح خطوط المترو الآلية الثلاثة على مدار 24 ساعة (1 و4 و14)، مع تعزيز الأمن. إنها تصريحات تستجيب لطلب قديم من مستخدمي الليل، والعمال في ساعات غير اعتيادية، وممن يعيشون ليلياً.
بالنسبة للدراجين، ما زال التفكير في توسيع شبكة مسارات الدراجات لتغطي 100% من شوارع باريس ذات الاتجاهين مطروحاً، مع مضاعفة عدد حوامل وقوف الدراجات. باريس تملك حالياً أكثر من 1 500 كيلومتر من مسارات الدراجات، لكن بعض المناطق لا تزال غير مكتملة، ولا سيما في غرب العاصمة.
هذا المشروع موجه لجميع مستخدمي النقل العام في باريس، وبخاصة الذين يعتمدون الحافلات يومياً ويواجهون التأخرات المزمنة خلال ساعات الذروة. ومع ذلك، هناك تحذير: بين وعد الحملة وبدء التطبيق الفعلي ما زال الجدول الزمني غامضاً. نأمل أن يتم التنفيذ تدريجياً وبشكل منسّق مع المشغلين.
أما خطوط الحافلات المعنية بشكل محدد بالإجراء فلم تعلن البلدية عنها حتى الآن بشكل علني. فسنظل على تواصل لمعرفة المزيد قريباً.
هذه الصفحة قد تحتوي على عناصر مدعومة بالذكاء الاصطناعي، المزيد من المعلومات هنا.
