Na úseku 1,5 km u obce Angervilliers vdepartementu Essonne sedálnice A10 stává testovacím polem pro tuto novou technologii. 22. října 2025 se podařilo elektrickému nákladnímu vozu dobít indukcí během jízdy po dálnici, což představuje rozhodující krok k dekarbonizaci silniční dopravy. Tato elektrická dálnice je výsledkem projektu s názvem„Charge as you drive“, který vede konsorcium složená ze společností VINCI Autoroutes, izraelského start-upu Electreon, VINCI Construction, Université Gustave Eiffel a Hutchinson, s podporou Bpifrance.
Princip spočívá v instalaci vysílacích cívek pod vozovkou, které generují elektromagnetické pole. Konkrétně bylo na 1,5 kilometru vozovky nainstalováno 900 měděných cívek, které jsou uloženy asi deset centimetrů pod asfaltem pravého jízdního pruhu. Vozidla vybavená přijímacími cívkami pak zachycují toto elektromagnetické pole a přeměňují ho na elektřinu, která současně napájí motor a dobíjí baterie. Tato technologie indukčního dobíjení tedy řidičům umožňuje zvýšit dojezd, aniž by museli zastavovat u dobíjecí stanice.
Na tomto úseku nyní jezdí čtyři prototypy, které testují dynamické dobíjení: nákladní automobil, autobus, osobní automobil a užitkové vozidlo. Napájení pochází z městské rozvodny vzdálené méně než jeden kilometr, která je připojena vysokonapěťovým vedením instalovaným společností Enedis.
Zkoušky prováděné v reálných dopravních podmínkách jsou velmi povzbudivé. Přenášený výkon dosahuje až 300 kW v okamžiku a 200 kW v průměru, což je výkon srovnatelný s aktuálními rychlonabíjecími stanicemi. To umožňuje těžkému nákladnímu vozidlu získat jeden kilometr dojezdu na každý ujetý kilometr a až tři kilometry u lehkého vozidla.
Tato technologie by mohla radikálně změnit odvětví silniční dopravy. Díky možnosti nepřetržitého dobíjení by otevřela cestu menším a lehčím bateriím, čímž by se snížily náklady na jejich nákup a uhlíková stopa spojená s jejich výrobou. U těžkých nákladních vozidel by potenciální úspora představovala 10 až 17 baterií pro elektromobily méně.
Pokud budou výsledky i nadále přesvědčivé, společnost VINCI Autoroutes by mohla zvážit zavedení tohoto systému na dalších dálničních osách. Silniční doprava představuje 95 % mobility ve Francii a téměř třetinu emisí skleníkových plynů, což z ní činí významný faktor ekologické transformace. Studie ministerstva dopravy dokonce předpokládá zavedení na 9 000 km dálnic do roku 2035.
Hlavní překážkou však zůstávají náklady: přibližně 4 až 5 milionů eur na jeden vybavený kilometr. A prozatím mohou tento systém využívat pouze vozidla vybavená kompatibilními přijímači. Tyto přijímače však lze nainstalovat i po zakoupení vozidla v rámci retrofitu.
Francie není v této oblasti inovací osamocená. Podobné experimenty probíhají v Itálii v rámci projektu Arena del Futuro ve spolupráci se společností Stellantis, v Německu v Karlsruhe pro elektrické autobusy a ve Švédsku v rámci projektu eRoadArlanda. V departementu Ain projekt eRoad Mont Blanc testuje jiný přístup s vodivou kolejnicí zabudovanou do vozovky. Zkrátka, elektrická dálnice již není sci-fi, ale postupně se stává realitou.
Doporučený věk
Pro všechny
