Η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς έχει γίνει συνήθεια για πολλούς Παριζιάνους. Και λίγοι είναι αυτοί που ρωτούν πού συναρμολογούνται τα τρένα και πώς ελέγχεται ο εξοπλισμός. Κι όμως, οι φάσεις δοκιμών είναι απαραίτητες για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία του μετρό και η ασφάλεια των μελλοντικών επιβατών. Όταν οι δοκιμές δεν είναι πειστικές, η θέση σε λειτουργία μιας γραμμής αναβάλλεται. Αυτό ακριβώς συνέβη με τη γραμμή 15 Sud, μετά από ένα πρόβλημα που εντοπίστηκε κατά τη "φάση 3.2 ", εξήγησε ο Nicolas Patin, εκτελεστικός διευθυντής Συστημάτων Μεταφορών και Λειτουργίας της Société des grands projets, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης τύπου που διοργανώθηκε στις 16 Απριλίου 2025.
Πρακτικά, αυτές οι φάσεις δοκιμών μπορούν να χωριστούν σε τέσσερα κύρια στάδια, ξεκινώντας από τις δοκιμές στο εργοστάσιο. Ακολουθεί η δοκιμή συστημάτων. Ο στόχος; Να διασφαλιστεί ότι κάθε κομμάτι του εξοπλισμού επικοινωνεί σωστά με το σύστημα πληροφορικής του. Ακολουθούν οι δοκιμές " ολοκλήρωσης ", για να ελεγχθεί ότι όλος ο εξοπλισμός λειτουργεί καλά μαζί. Το τελικό στάδιο; Οι δοκιμές επικύρωσης, οι οποίες περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση όλο και περισσότερων τρένων στο δίκτυο, προκειμένου να"προσομοιωθεί η έναρξη λειτουργίας".
Επί του παρόντος διεξάγονται δοκιμές ενσωμάτωσης στη γραμμή 15 South. Με μήκος 33 χιλιομέτρων (όπως η γραμμή 1 του μετρό), η γραμμή 15 Sud θα διέρχεται από 22 δήμους της περιοχής του Παρισιού και θα εξυπηρετεί 16 σταθμούς. Την Τετάρτη 16 Απριλίου 2025, μαζί με άλλα μέσα ενημέρωσης, προσκληθήκαμε να επισκεφθούμε το κέντρο επιχειρήσεων Champigny και το εργοτάξιο ενός από αυτούς τους μελλοντικούς σταθμούς, τον Villiers-Champigny-Bry (πρώην Bry-Villiers-Champigny), με το παρατσούκλι"πιλοτικό ψάρι". Αυτός ο σταθμός θα είναι ο πρώτος που θα δοκιμαστεί και θα ελεγχθεί από το κέντρο ελέγχου. Μόλις ολοκληρωθούν και επικυρωθούν όλες οι δοκιμές, το μοντέλο θα επεκταθεί σε όλους τους σταθμούς της γραμμής 15. Σας ενημερώνουμε για την επίσκεψη αυτή.
Ο σταθμός Villiers-Champigny-Bry, ο προτελευταίος σταθμός πριν από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό της γραμμής 15 Sud (Noisy-Champs), καλύπτει έκταση 6.557 τ.μ. και βρίσκεται στη διασταύρωση των δήμων Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne και Bry-sur-Marne, στο διαμέρισμα Val-de-Marne. Με αναμενόμενους 55.000 επιβάτες ημερησίως, ο σταθμός αυτός θα έχει άμεση σύνδεση με τον μελλοντικό σταθμό της γραμμής E του RER.
Εν τω μεταξύ, οι εργασίες εξωτερικής και εσωτερικής ανακαίνισης του σταθμού Villiers-Champigny-Bry βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη. Οι κυλιόμενες σκάλες έχουν εγκατασταθεί, αλλά δεν έχουν τεθεί ακόμη σε λειτουργία. Η οροφή και οι μεταλλικοί και ξύλινοι τοίχοι έχουν επίσης τοποθετηθεί, δίνοντας μια γεύση από το πώς θα είναι η αρχιτεκτονική του νέου σταθμού, που σχεδιάστηκε από το γραφείο Richez & Associés.
Ταυτόχρονα, οι δοκιμές διεξάγονται επί του παρόντος στον σταθμό και θα συνεχιστούν μέχρι την περίφημη "ξηρή διαδρομή ", το τελικό στάδιο πριν από την έναρξη λειτουργίας. Οι δοκιμές αυτές αφορούν τον εξοπλισμό, το τροχαίο υλικό και τους αυτόματους ελέγχους. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας, πήγαμε στις πλατφόρμες βάθους 23 μέτρων για να παρακολουθήσουμε τις δοκιμές των μετώπων της πλατφόρμας, των περίφημων αυτόματων θυρών της πλατφόρμας. Ο στόχος; Να βεβαιωθείτε ότι οι πόρτες ανοίγουν σωστά εάν κολλήσει το πόδι ή το πόδι ενός επιβάτη. Η δοκιμή αυτή θα πραγματοποιηθεί σχεδόν χίλιες φορές!
Στη συνέχεια κατευθυνθήκαμε σε ένα τεχνικό δωμάτιο για να μιλήσουμε για τις δοκιμές που πραγματοποιούνται στην παροχή ενέργειας του σταθμού. Οι δοκιμές αυτές θα επιτρέψουν την άμεση ανάπτυξη της οριστικής παροχής ρεύματος του σταθμού και τη δοκιμή του εξοπλισμού του σταθμού. Σήμερα το απόγευμα, δοκιμάζουμε επίσης τους ανελκυστήρες. Κανένα πρόβλημα εκεί, δεν έχουμε κολλήσει.
Στη συνέχεια κατευθυνόμαστε προς το επιχειρησιακό κέντρο Champigny. Σε απόσταση μικρότερη των 10 λεπτών με τα πόδια, αυτός ο χώρος 30.000 τ.μ. θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα λειτουργίας του Grand Paris Express, και μάλιστα στη Γαλλία.
Περιγράφεται ως "στρατηγική θέση για τη γραμμή 15 " και στεγάζει το Κεντρικό Διοικητήριο (PCC), το οποίο συγκεντρώνει όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των γραμμών, τους σταθμούς και τη λειτουργία των 100% αυτόματων τρένων. "Αυτός ο πλήρως συγκεντρωτικός έλεγχος της γραμμής και των σταθμών σε έναν ενιαίο χώρο αποτελεί μοναδικό χαρακτηριστικό του Grand Paris Express ", εξηγεί ο Bernard Cathelain, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Société des grands projets.
Όπως εξηγεί ο Nicolas Patin, η γραμμή 15 υπάγεται στο Κέντρο Επιχειρήσεων Champigny. Από την άλλη πλευρά, οι μελλοντικές γραμμές 16 και 17 υπάγονται στο Κέντρο Επιχειρήσεων Aulnay. Όσον αφορά τη γραμμή 18, συνδέεται με το κέντρο επιχειρήσεων Palaiseau.
Στις 16 Απριλίου, ανακαλύψαμε αυτή τη ΔΕΗ και τον επιβλητικό τοίχο με τις εικόνες που έδειχναν μια συνολική εικόνα της γραμμής. Δύο υπάλληλοι εργάζονται σκληρά επιβλέποντας τις δοκιμές.
Στο κέντρο επιχειρήσεων Champigny στεγάζεται επίσης ο χώρος συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού (SMR). Όπως εξήγησε κατά την επίσκεψή μας ο Adrien Berthouin, υπεύθυνος έργου για τον χώρο συντήρησης στο κέντρο επιχειρήσεων Champigny (SGP), αυτό το κέντρο επιχειρήσεων παραλαμβάνει τους συρμούς του μετρό κάθε τρεις έως τέσσερις εβδομάδες. Χρηματοδοτούμενοι από την Île-de-France Mobilités, οι συρμοί προέρχονται από τα 8 εργοστάσια της Alstom στη Valenciennes.
Στη συνέχεια κατευθυνθήκαμε προς την εντυπωσιακή αίθουσα συντήρησης και ανακαλύψαμε όχι λιγότερες από 9 ράγες συντήρησης και 7 συρμούς τρένων αναρτημένους στις ράγες τους εκείνη την ημέρα. Εδώ συναρμολογούνται και αποθηκεύονται τα τρένα πριν δοκιμαστούν το ένα μετά το άλλο. Τελικά, 27 συρμοί θα τεθούν σε λειτουργία όταν τεθεί σε λειτουργία η νότια γραμμή 15, και στη συνέχεια συνολικά 108 συρμοί μέχρι το 2031, όταν εγκαινιαστούν τα άλλα τμήματα της γραμμής 15 (δυτικά και ανατολικά).
Αυτές οι φάσεις δοκιμών θα συνεχιστούν κατά τους επόμενους μήνες, μέχρι τη θέση σε λειτουργία της γραμμής 15 South, η οποία έχει προγραμματιστεί για το τελευταίο τρίμηνο του 2026.
Επίσημη ιστοσελίδα
www.societedesgrandsprojets.fr
