Δημοτικές εκλογές του 2026 στο Παρίσι: οι υποψηφιότητες και οι προτάσεις των υποψηφίων για τη μετακίνηση και την κυκλοφορία

Καθώς πλησιάζουν οι δημοτικές εκλογές του 2026, που θα πραγματοποιηθούν στις 15 και 22 Μαρτίου επερχόμενα, το θέμα της κινητικότητας αναδεικνύεται σε κεντρικό σημείο του πολιτικού διαλόγου στο Παρίσι. Είστε ένας ποδηλάτης που πιστεύει στη σημασία της βιωσιμότητας, ένας τακτικός οδηγός ή ένας ανεπιφύλακτος υποστηρικτής των δημόσιων μεταφορών; Ίσως αναρωτιέστε ποιες είναι οι πραγματικές δράσεις, οι προτάσεις και οι δηλώσεις που έχουν κάνει οι επτά υποψήφιοι για τον δημαρχιακό θώκο του Παρισιού σχετικά με τις μετακινήσεις σας.

Οι δήμοι διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διαχείριση των μετακινήσεών μας, επηρεάζοντας άμεσα την ορατότητα και την ασφάλεια στον δημόσιο χώρο. Η πόλη του Παρισιού έχει την ευθύνη για τη διαχείριση του οδικού δικτύου: αποφασίζει για την κατανομή των λωρίδων κυκλοφορίας (ποδηλατόδρομοι, λεωφορειακές γραμμές, λωρίδες κυκλοφορίας), ορίζει το όριο ταχύτητας και ρυθμίζει τους κόμβους. Επιπλέον, ασκεί έλεγχο στη πολιτική του παραχώρησης στάθμευσης, τόσο για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες όσο και για τις νέες μορφές κινητικότητας με διαρκή ενοικίαση.

Ο δήμαρχος διαθέτει σημαντικές αρμοδιότητες για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και την ασφάλεια στους δρόμους. Ως εκ τούτου, η δημοτική αρχή μπορεί να περιορίσει την πρόσβαση σε συγκεκριμένες περιοχές (όπως η Περιοχή Περιορισμένης Κυκλοφορίας), να πεζοδρομήσει γειτονιές ή να αλλάξει την κατεύθυνση των οδικών ρευμάτων, προκειμένου να εξασφαλίσει την ασφάλεια γύρω από σχολεία και κατοικημένες περιοχές.

Ωστόσο, η κινητικότητα αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης αντίληψης για τον αστικό σχεδιασμό. Ο δήμος διαδραματίζει κομβικό ρόλο στην αναμόρφωση των δημόσιων χώρων, προωθώντας τις ήπιες μετακινήσεις (περπάτημα, ποδήλατο) και επενδύοντας στις απαραίτητες υποδομές για την ενεργειακή μετάβαση, όπως οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην διαλειτουργικότητα των συστημάτων μεταφοράς, για να διευκολύνει τη μετάβαση από ένα μέσο μεταφοράς σε άλλο.

Τελικά, η πόλη συνεργάζεται στενά με την Île-de-France Mobilités και την Πολιτεία για την ανάπτυξη του δικτύου μετρό και αστικών λεωφορείων, ενώ παράλληλα διαχειρίζεται τους βασικούς άξονες μεταφοράς, όπως ο περιφερειακός δρόμος. Έτσι, οι δήμοι αποτελούν τους δημιουργούς της καθημερινότητάς μας, επεμβαίνοντας στην αποτελεσματικότητα των μετακινήσεων, στην ποιότητα του αέρα και στην κατανομή του οδικού χώρου μεταξύ όλων των χρηστών.

Μάθετε τις προτάσεις των επτά υποψηφίων που διεκδικούν τον δημαρχιακό θώκο του Παρισιού, σύμφωνα με τα προγράμματά τους στην ημερομηνία 21 Ιανουαρίου 2026.

Αυτό το άρθρο θα ενημερώνεται καθώς ανακοινώνονται νέες μέτρα από τους διάφορους υποψηφίους..

• Διαβάστε επίσης
• Οι καλές προτάσεις της εβδομάδας από 27 Απριλίου έως 3 Μαΐου 2026 στο Παρίσι: επωφεληθείτε από το τριήμερο της 1ης Μαΐου!

Δημοτικές εκλογές του Παρισιού το 2026: οι προτάσεις των υποψήφιων όσον αφορά τη μετακίνηση

Παρακαλούμε σημειώστε ότι αυτές οι προτάσεις ανανεώνονται τακτικά, καθώς δημοσιεύονται τα προγράμματα και ανακοινώνονται οι υποψήφιοι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ορισμένα συγκεκριμένα μέτρα δεν έχουν ακόμη αποσαφηνιστεί από τις δημόσιες πηγές· οι ελλείψεις αυτές αναφέρονται ρητά.

Pierre-Yves Bournazel (Horizons - Υποστηρίζεται από τη Renaissance)

• Εγκατάσταση έξυπνων φωτιστικών που θα δίνουν αυτόματα προτεραιότητα στα λεωφορεία, όπως γίνεται σε Λονδίνο και Σιάτλ
• Δημιουργία τριών μεγάλων γραμμών express λεωφορείων για την αποσυμφόρηση των διαδρομών στην Παρίσι, ώστε να διασχίζουν την πόλη γρήγορα σε Βόρειο-Νότο, Ανατολικό-Δυτικό (αυστηρά κατά μήκος του Σηκουάνα) και μεταξύ των μεγάλων σταθμών.
• Δεν υπάρχουν πλέον λεωφορεία που κινούνται με ντίζελ στην Παρίσι
• Να ανοίξουν νυχτερινά οι γραμμές 1, 4 και 14, αρχικά τα βράδια της Παρασκευής και τα Σαββατοκύριακα από το 2026, και στη συνέχεια να επεκταθούν σε όλη την εβδομάδα, καθώς και στις γραμμές 7, 8 και 9 μόλις αυτοματοποιηθούν.
• Επιτάχυνση της αυτοματοποίησης του μετρό, με αρχή τις γραμμές 7, 8 και 9
• Να διασφαλιστεί η προσβασιμότητα των γραμμών του μετρό, ξεκινώντας από τις σταθμούς που εξυπηρετούν αεροδρόμια, ιδιαίτερα στις γραμμές 2 και 6, με λειτουργικούς ανελκυστήρες.
• Πρόσβαση στις πληρωμές με πιστωτική κάρτα απευθείας στα μέσα μεταφοράς, για μεγαλύτερη απλότητα και ταχύτητα στην έκδοση εισιτηρίου.
• Ενίσχυση με φύλακα ασφαλείας στην πρώτη πόρτα κάθε μετρό καθημερινά από τις 20:00 μέχρι το τέλος της υπηρεσίας, ώστε να υπάρχει ανθρώπινη παρουσία που θα λειτουργεί αποτρεπτικά.
• Απαγόρευση πρόσβασης στους επιτίθεμενους σεξουαλικά σε δημόσιες μεταφορές.
• Δημιουργία κεντρικού κέντρου συντονισμού έργων, με επικεφαλής έναν μοναδικό αναπληρωτή, υπεύθυνο για το σχεδιασμό, το συγχρονισμό και την ζωνοποίηση των παρεμβάσεων.
• Κάθε έργο να έχει ορισμένη μέγιστη προθεσμία, με αυτόματες οικονομικές κυρώσεις σε περίπτωση καθυστέρησης των εργολάβων.
• Ασφάλεια και αισθητική των κατασκευών να ενσωματώνονται στα τεχνικά συμφωνητικά.
• Γενίκευση συσκευών χρονομέτρησης διασταυρώσεων πεζών σε όλο το Παρίσι, ώστε κάθε περαστικός να γνωρίζει ακριβώς πόσο χρόνο έχει για να διασχίσει με ασφάλεια.
• Όλοι οι διαβάσεις πεζών προσβάσιμες σε άτομα με αναπηρία και καροτσάκια, με τακτικό καθαρισμό του οδοστρώματος και εγκατάσταση ηχητικών συσκευών για τυφλούς, καθώς και συστηματικά χαμηλωμένα πεζοδρόμια, εξαφάνιση ψηλών σκάλων και εμποδίων στα πεζοδρόμια.
• Υλοποίηση 1000 ήσυχων δρόμων, αρχίζοντας από τις οδούς των σχολείων, με πράσινες παρεμβάσεις, νέες ηχοαπορροφητικές άσφαλτους και λύσεις κατά των θερμοκηπίων.
• Απαγόρευση των τουριστικών λεωφορείων που δεν είναι ηλεκτρικά μέσα στην πόλη.
• Κλείσιμο του σταθμού λεωφορείων του Bercy και δημιουργία σύγχρονου σταθμού περιφερειακής κυκλοφορίας στη Σαντ-Ντενις, άμεσα συνδεδεμένου με τα μέσα μεταφοράς, για την υποδοχή και ρύθμιση των λεωφορείων.
• Διπλασιασμός των χώρων παράδοσης εμπορευμάτων, φτάνοντας τις 18.000, και άμεση διαθεσιμότητά τους μέσω βιντεοαναφορών.
• Ανάπτυξη έξυπνης εφαρμογής στάθμευσης σε όλη την πόλη, που θα δείχνει σε πραγματικό χρόνο διαθέσιμες θέσεις, θα διαχειρίζεται τους χρόνους παραμονής και θα προσαρμόζει την προσφορά στις ανάγκες.
• Να καταστηθεί ο Σηκουάνας ένας μεγάλος άξονας logistics, δημιουργώντας δίκτυο μικρών λιμανιών και τοπικών πλατφορμών, εκσυγχρονίζοντας τις Javel, Bercy και Grenelle και εγκαινιάζοντας νέες εγκαταστάσεις, ειδικά στα 13, 19 και 20 διαμερίσματα.
• Να ξεκινήσει ένα μεγάλο σχέδιο κυκλοφορίας και διαλειτουργικότητας σε επίπεδο Μεγάλης Παρισίων.
• Να αξιοποιηθούν νέες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της τεχνητής νοημοσύνης, για την ανάλυση σε πραγματικό χρόνο της ροής αυτοκινήτων, λεωφορείων, ποδηλάτων και πεζών σε όλο το Μεγάλο Παρίσι.
• Να ασφαλιστούν πρώτα τα 200 πιο επικίνδυνα σημεία διασταύρωσης.
• Να γίνει η σηματοδότηση περισσότερο κατανοητή και τα ποδηλατόδρομοι ενωμένοι με ενιαίο χρώμα, ώστε να ενσωματώνονται αρμονικά στην ομορφιά του δημόσιου χώρου.
• Να σταματήσει η χρήση επικίνδυνων και υπερβάλλοντος μεγέθους οχημάτων στους ποδηλατόδρομους: φορτηγά ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια και γυροκόπεδα.
• Πρόγραμμα «μηδέν λακκούβα» για την επισκευή όλων των δρόμων.
• Μαζική βελτίωση της στάθμευσης ποδηλάτων.
• Ανάπτυξη της υπηρεσίας Vélib’ 2.0.

Sophia Chikirou (La France Insoumise/Νέος Παρίσι Πιο Φιλικός προς το Λαό)

• Αντιμετώπιση της διαπραγματευτικής δύναμης με την Περιφέρεια Ιλ-ντε-Φρανς και τις Μεταφορές Ιλ-ντε-Φρανς για την διατήρηση των τιμών όλων των εισιτηρίων και συνδρομών μεταφοράς σε σταθερό επίπεδο
• Νέα διαπραγμάτευση της χρηματοδότησης των μεταφορών, με σκοπό την παύση της συνεχιζόμενης ετήσιας αύξησης των τιμών μέχρι το 2031
• Αντιπαράθεση με τους εργαζόμενους, τα σωματεία και τους επιβάτες ενάντια στην ιδιωτικοποίηση που προχωρά και στη διάλυση της ΡΑΤΠ
• Ανάπτυξη και ενίσχυση του υφιστάμενου δικτύου των διαδρομών Traverses στα περιφερειακά διαμερίσματα του Παρισιού, όπου η τοπογραφία, οι αστικές διακοπές ή η απόσταση από τα μετρό δυσκολεύουν τις καθημερινές μετακινήσεις, με αύξηση της συχνότητας και επέκταση του ωραρίου λειτουργίας
• Αντίδραση με την Περιφέρεια Ιλ-ντε-Φρανς για την αύξηση της συχνότητας των λεωφορειακών γραμμών
• Εξέταση των δυνατοτήτων για την υλοποίηση συνεχόμενων διαδρόμων λεωφορείων σε βασικούς άξονες της πόλης, με πραγματικές λωρίδες αποκλειστικά, προτεραιότητα στα φανάρια και αναδιοργάνωση των κόμβων
• Διαπραγμάτευση με την Ιλ-ντε-Φρανς Για την πλήρη πρόσβαση σε όλες τις κοινωνικές ομάδες στο δίκτυο μεταφορών, με στόχο την επιτάχυνση χρονοδιαγραμμάτων και την αυξημένη κοινωφελή χρηματοδότηση
• Μετατροπή των ποδηλατολωρίδων πεζοδρομίων σε ασφαλείς διαδρομές οδοστρώματος για την προστασία πεζών και ποδηλατιστών
• Εξοπλισμός όλου του κοινωνικού κατοικιακού αποθέματος με ασφαλείς χώρους στάθμευσης ποδηλάτων, πατινιών και καροτσιών
• Προτεραιότητα στις ελέγχους της δημοτικής αστυνομίας σχετικά με επικίνδυνες συμπεριφορές: άρνηση προτεραιότητας, επιθετικές υπερβάσεις, επικίνδυνη στάθμευση
• Προτεραιότητα στην ασφαλή διαρρύθμιση των διασταυρώσεων και βασικών δρόμων, όπως οι λεωφόροι Magenta και Sebastopol, που θεωρούνται οι πιο επικίνδυνες
• Διατήρηση των προϋπολογισμών για επενδύσεις και συντήρηση ποδηλάτων, για μια ασφαλή πόλη για τους ποδηλάτες, παρά τις μειώσεις της κρατικής χρηματοδότησης
• Κανονική υλοποίηση ασφαλών εναλλακτικών διαδρομών για ποδηλάτες και πεζούς κατά μήκος των κατασκευαστικών έργων
• Δημιουργία δημόσιας διαχείρισης για τα ποδήλατα, με στόχο την τερματισμό της σύμβασης Vélib’ Métropole και την ανάπτυξη ενός πραγματικά δημόσιου συστήματος: μείωση των τιμών, κοινωνική τιμολόγηση, διασφάλιση αξιόπιστων ποδηλάτων και πλήρως λειτουργικών σταθμών, καθώς και βελτίωση της ασφάλειας
• Βελτίωση της ρύθμισης της κυκλοφορίας για την βιώσιμη μείωση της συμφόρησης, με την περαιτέρω ανάπτυξη έξυπνης διαχείρισης των φαναριών, ανασχεδιασμός των κύριων σημείων με κυκλοφοριακά προβλήματα και δημιουργία ευέλικτων οδών ανάλογα με τις ανάγκες των γειτονιών
• Στήριξη των «Οικιών των Διανομέων» με μόνιμη δημόσια χρηματοδότηση και απαίτηση οικονομικής συμμετοχής των εργοδοτών, για την παροχή βοήθειας νομικής, πρόληψης οδικής ασφάλειας, ιατρικών εξετάσεων και εκπαίδευσης

Ραχίντα Ντάτι (Les Républicains/MoDem/UDI)

• Προνομιακή πρόσβαση των επαγγελματιών υγείας στην κυκλοφορία
• Προστασία των πεζών: δημιουργία μεγάλων διαβάσεων εντός πόλης, διεύρυνση των πεζοδρομίων, χαμηλά αποβάθρα
• Ολοκληρωμένο σχέδιο κινητικότητας με επίκεντρο το Παρίσι
• Διατήρηση του ρόλου του ποδηλάτου στο Παρίσι: ενίσχυση των ποδηλατοδρομίων σε υποεξυπηρετούμενους άξονες, όπως ο βόρειος-νότιος, πλήρης αποκλειστικός σχεδιασμός δικτύου με το πολύ
• Νέος τιμοκατάλογος κατοίκων για χαμηλό κόστος στάθμευσης σε όλο το Παρίσι
• Πρόσβαση του μετρό σε άτομα με αναπηρία, ξεκινώντας από τη γραμμή 6
• Ανάπτυξη πάρκινγκ-ανταλλακτικών σε ελεύθερους χώρους στα όρια του Παρισιού, φυλασσόμενα, συνδεδεμένα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και με ενιαία και προσιτή τιμή
• Παλαιά διαδρομή κατά μήκος του ποταμού: αναπαλαιωμένο πάρκο, με πράσινο, αισθητικό και βιώσιμο, με προτεραιότητα στους πεζούς και αναβαθμισμένες περιοχές, όπως αρμόζει σε μια μεγάλη πόλη
• Ρου Ριβόλι: διευρυμένα πεζοδρόμια, διπλής κατεύθυνσης ποδηλατόδρομος, επανέφερε τα λεωφορεία και οργανώνει την τοπική κυκλοφορία, απομάκρυνση εξοπλισμού και διατήρηση του χαρακτήρα των καταστημάτων

Sarah Knafo (Reconquête)

• Άνοιγμα των παράπλευρων οδών για αυτοκίνητα και δημιουργία μιας διαδρομής πεζών και ποδηλάτων από πάνω
• Επίτρεψη κυκλοφορίας με ταχύτητα 80χλμ/ώρα στον δακτύλιο
• Ρύθμιση των φανάριων με τεχνητή νοημοσύνη για την καλύτερη ροή της κίνησης
• Εισαγωγή ενιαίας χρέωσης για το παρκάρισμα
• Επέκταση του κατοικίας χώρου στάθμευσης σε όλο το διαμέρισμα
• Δωρεάν πάρκινγκ μεταξύ 12:00 και 14:00 για την υποστήριξη των εστιατορίων και το πρώτο δωρεάν παρκάρισμα
• Ενημέρωση των οδηγών σε πραγματικό χρόνο για διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης
• Δημιουργία 15.000 επιπλέον θέσεων πάρκινγκ
• Αναδιαμόρφωση της οδού Ριβόλι
• Βελτίωση της υπηρεσίας Vélib'
• Ανάπτυξη παράδοσης εμπορευμάτων μέσω ποταμών

Τιερί Μαριάνι (Εθνικό Μέτωπο - UDR)