Transavia άνοιξε την αυλαία, αλλά ίσως να μην είναι η τελευταία. Από τον αποκλεισμό του στενού του Ορμούζ από το Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου 2026, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται αντιμέτωπες με μια εξίσωση όλο και πιο δύσκολη να επιλυθεί: το να πετάει κανείς κοστίζει πολύ πιο ακριβά, και ορισμένες συνδέσεις δεν είναι πλέον κερδοφόρες για τη διατήρηση. Αν η κρίση διαρκέσει πέρα από την άνοιξη, οι ακυρώσεις πτήσεων θα μπορούσαν να συσσωρευτούν και να πλήξουν πολύ περισσότερους ταξιδιώτες σε αεροδρόμια της Île-de-France όπως το Παρί Ορλί ή το Ρουσί Σαρλ ντε Γκολ.
Το πρόβλημα προέρχεται από ένα ιδιαίτερα ατυχές προγραμματισμό. Το κορύφωμα της αεροπορικής κίνησης στην Ευρώπη συνήθως ξεκινά στα μέσα Μαΐου, με τις γέφυρες και τους πρώτους προορισμούς διακοπών. Ακριβώς αυτή τη στιγμή οι αποθέσεις κηροζίνης μπορεί να φτάσουν στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο. Με άλλα λόγια, η ζήτηση θα «εκρηξεί» την ίδια στιγμή που ο εφοδιασμός είναι ο πιο ευάλωτος. Ο Γουίλι Ουάλς, επικεφαλής της IATA, προειδοποίησε ότι ενδέχεται να πλήξουν μαζικές ακυρώσεις την Ευρώπη από τα τέλη Μαΐου εάν η κρίση συνεχιζόταν.
Οι διευθύνοντες σύμβουλοι της Air France-KLM και της Ryanair προαναγγέλλουν δημόσια σοβαρές διαταραχές από τον Μάιο του 2026. Ο τόνος τους είναι ασυνήθιστος: οι ηγέτες των αερομεταφορών συνήθως αποφεύγουν τις προειδοποιήσεις που προκαλούν πανικό στους επιβάτες τους. Όταν μιλούν ανοιχτά, σημαίνει ότι η κατάσταση πραγματικά προβληματίζει.
Οι πιο απειλούμενες συνδέσεις από τη Γαλλία ξεκινούν με τις εποχικές γραμμές χαμηλού κόστους: η Volotea, η Transavia και ορισμένες γραμμές easyJet που άνοιξαν πρόσφατα θα βρεθούν πρώτες στο στόχαστρο αν τα κόστη γίνουν μη διαχειρίσιμα. Οι μακρινές πτήσεις μέσω των αεροδρομικών κόμβων του Κόλπου (Ντουμπάι, Ντόχα, Αμπού Ντάμπι) είναι επίσης ευάλωτες, με την τοπική εφοδιαστική κηροζίνης να τίθεται υπό αμφισβήτηση.
Ένα σημάδι της έντασης στις αποθήκες καυσίμου είναι ότι στο αεροδρόμιο της Λιέγης δύο μεταφορικά Boeing 767 έπρεπε να δρομολογηθούν προς το Βρυξέλλες-Ζαβέντεμ στα μέσα Μαρτίου εξαιτίας ανεπαρκούς όγκου καυσίμου. Τέτοιο περιστατικό, που προς το παρόν παραμένει σποραδικό, θα μπορούσε να πολλαπλασιαστεί εάν τα επίπεδα αποθέματος συνεχίσουν να μειώνονται. Σύμφωνα με την Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας (IEA), αρκετές ευρωπαϊκές χώρες δεν διαθέτουν πλέον παρά λιγότερες από είκοσι ημέρες κάλυψης σε καύσιμο αεροσκαφών. Αν το επίπεδο αυτό υποχωρήσει κάτω από τις 23 ημέρες, φυσικές ελλείψεις θα μπορούσαν να εμφανιστούν σε ορισμένα αεροδρόμια, προκαλώντας αλυσιδωτές ακυρώσεις.
Ο hedging (η χρηματοοικονομική ασφάλιση έναντι της τιμής του καυσίμου) προστατεύει τις εταιρείες από τις διακυμάνσεις της τιμής, αλλά όχι από φυσική έλλειψη κηροζίνης στα αεροδρόμια. Στο πιο δυσοίωνο σενάριο, μια παρατεταμένη στρατιωτική κλιμάκωση θα προκαλέσει μόνιμες διαταραχές εφοδιασμού, καθιστώντας αχρησιμοποίητες αυτές τις συμβάσεις αντιστάθμισης. Ακόμη και η Ryanair, η οποία θεωρείται από τις πλέον προστατευμένες στην αγορά, προειδοποίησε ότι θα μπορούσε να ακυρώσει μεταξύ 5% και 10% των δρομολογίων της τους μήνες Μάιο, Ιούνιο και Ιούλιο εάν η κατάσταση επιδεινωθεί. Από την πλευρά της Lufthansa, έχουν ήδη ακυρωθεί 20.000 τοπικές/περιφερειακές πτήσεις μέχρι τον Οκτώβριο του 2026, ενώ η περιφερειακή της CityLine έκλεισε για να εξοικονομηθεί κηροζίνη.
Το πιο σημαντικό αντίληψη: μην ακυρώσετε εσείς τη πτήση. Αν την ακυρώσει η εταιρεία, έχετε πλήρη επιστροφή χρημάτων και πιθανή αποζημίωση σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό CE 261/2004. Ακυρώνοντας από δική σας πρωτοβουλία, χάνετε αυτά τα δικαιώματα. Σε περίπτωση διαφοράς, η DGAC παραμένει ο αρμόδιος φορέας στη Γαλλία για να υπερασπιστεί τα δικαιώματα των επιβατών. Ο οδηγός μας για τα μέτρα σε περίπτωση ακύρωσης πτήσης εξηγεί βήμα-βήμα όλες τις ενέργειες που πρέπει να ακολουθήσετε.
Διάβασε επίσης στο Sortiraparis:
