Coger el transporte público se ha convertido en un hábito para muchos parisinos. Y pocos se preguntan dónde se montan los trenes y cómo se prueban los equipos. Y sin embargo, las fases de prueba son esenciales para garantizar la fiabilidad del metro y la seguridad de los futuros pasajeros. Cuando las pruebas no son concluyentes, se aplaza la puesta en servicio de una línea. Esto es precisamente lo que ocurrió con la línea 15 Sud, a raíz de un problema detectado durante la "fase 3.2 ", explicó Nicolas Patin, Director Ejecutivo de Sistemas de Transporte y Operaciones de la Société des grands projets, durante una visita de prensa organizada el 16 de abril de 2025.
En la práctica, estas fases de prueba pueden dividirse en cuatro etapas principales, empezando por las pruebas en fábrica. Después vienen las pruebas de sistemas. ¿El objetivo? Asegurarse de que cada equipo se comunica correctamente con su sistema informático. Luego vienen las pruebas de " integración", para comprobar que todos los equipos funcionan bien juntos. ¿La última etapa? Las pruebas de validación, que consisten en integrar cada vez más trenes en la red para"simular el inicio de la explotación".
Actualmente se están realizando pruebas de integración en la línea 15 Sur. Con 33 km de longitud (como la línea 1 del metro), la línea 15 Sur atravesará 22 municipios de la región parisina y dará servicio a 16 estaciones. El miércoles 16 de abril de 2025, junto con otros medios de comunicación, fuimos invitados a visitar el centro de operaciones de Champigny y las obras de una de estas futuras estaciones, Villiers-Champigny-Bry (antes Bry-Villiers-Champigny), apodada la estación"pez piloto". Esta estación será la primera en ser probada y controlada por el centro de control. Una vez realizadas y validadas todas las pruebas, el modelo se extenderá a todas las estaciones de la línea 15. Te contamos todos los detalles de esta visita.
Penúltima estación antes de la futura terminal de la línea 15 Sud (Noisy-Champs), la estación de Villiers-Champigny-Bry ocupa una superficie de 6.557 m² y está situada en la intersección de los municipios de Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne y Bry-sur-Marne, en el departamento de Val-de-Marne. Con una previsión de 55.000 pasajeros diarios, esta estación tendrá conexión directa con la futura estación de la línea E del RER.
Mientras tanto, las obras de acondicionamiento exterior e interior de la estación de Villiers-Champigny-Bry siguen su curso. Se han instalado las escaleras mecánicas, pero aún no están en funcionamiento. También se han instalado el techo y las paredes de metal y madera, lo que permite vislumbrar cómo será la arquitectura de la nueva estación, diseñada por la agencia Richez & Associés.
Al mismo tiempo, se están realizando pruebas en la estación, que continuarán hasta la famosa "marcha en seco ", última etapa antes de la puesta en servicio. Estas pruebas afectan a los equipos, el material rodante y los controles automáticos. Durante nuestra visita, nos dirigimos a los andenes de 23 metros de profundidad para presenciar las pruebas de los frentes de andén, las famosas puertas automáticas de los andenes. ¿El objetivo? Asegurarse de que las puertas vuelven a abrirse correctamente si la pierna o el pie de un pasajero se atascan. Esta prueba se realizará casi mil veces.
A continuación nos dirigimos a una sala técnica para hablar de las pruebas que se están realizando en la fuente de alimentación de la estación. Estas pruebas deberían permitir el despliegue inminente de la alimentación eléctrica definitiva de la estación y la prueba de los equipos de la estación. Esta tarde también estamos probando los ascensores. No hay problema, no estamos atascados.
A continuación, nos dirigimos al centro de explotación de Champigny. A menos de 10 minutos a pie, este recinto de 30.000 m² está considerado como uno de los mayores centros de explotación del Grand Paris Express y, de hecho, de Francia.
Calificado de "lugar estratégico para la línea 15 ", alberga el Puesto de Mando Central (PCC), que centraliza toda la información relativa a la explotación de las líneas, las estaciones y la circulación de los trenes 100% automáticos. " Este control totalmente centralizado de la línea y las estaciones en un solo lugar es una característica única del Grand Paris Express ", explica Bernard Cathelain, miembro del Consejo de Administración de la Société des grands projets.
Como explica Nicolas Patin, la línea 15 depende del Centro de Operaciones de Champigny. En cambio, las futuras líneas 16 y 17 están adscritas al Centro de Operaciones de Aulnay. En cuanto a la línea 18, está conectada al Centro de Operaciones de Palaiseau.
El 16 de abril descubrimos este PPC y su imponente muro de imágenes que muestra una vista general de la línea. Dos empleados trabajan duro supervisando las pruebas.
El centro de operaciones de Champigny también alberga el sitio de mantenimiento y reparación del material rodante (SMR). Como explicó Adrien Berthouin, jefe de proyecto del centro de mantenimiento del Centro de Operaciones de Champigny (SGP) durante nuestra visita, este centro de operaciones recibe trenes de metro cada tres o cuatro semanas. Financiados por Île-de-France Mobilités, los trenes proceden de las 8 fábricas de Alstom en Valenciennes.
A continuación nos dirigimos a la impresionante nave de mantenimiento y descubrimos nada menos que 9 vías de mantenimiento y 7 composiciones suspendidas sobre sus raíles ese día. Aquí es donde se montan y almacenan los trenes antes de ser probados uno tras otro. Con el tiempo, 27 trenes entrarán en servicio cuando se ponga en servicio la línea 15 Sur, y luego un total de 108 trenes en 2031, cuando se inauguren los otros tramos de la línea 15 (Oeste y Este).
Así pues, estas fases de prueba continuarán en los próximos meses, hasta la entrada en servicio de la línea 15 Sur, prevista para el último trimestre de 2026.
Sitio web oficial
www.societedesgrandsprojets.fr
