A diez días de la fecha prevista, el túnel de Saint-Cloud se prepara para cerrar en sentido París-provincia en la autopista A13, del 16 de noviembre de 2026 al 31 de agosto de 2027. El corte se extiende desde el bulevar periférico hasta el enlace de Vaucresson, en los Altos del Sena (92), mientras que el sentido provincia-París seguirá abierto hasta el verano.
Para los conductores que se desplazan a diario a Yvelines (78) o a Normandía, las alternativas van tomando forma. En una rueda de prensa celebrada el jueves 5 de noviembre de 2026, el ministro de Transportes, Philippe Tabarot, detalló el plan: gratuidad de la A14, refuerzos de autobuses y trenes y un comité de seguimiento. Pero sigue sin haber medidas para el Duplex de la A86, como reclaman los cargos electos de Yvelines.
El tubo norte de la obra data de los años 1930 y algunas de sus partes están en hormigón no armado. Las últimas inspecciones han revelado fragilidades que, según el prefecto de Île-de-France y de París, Georges-François Leclerc, no presentan ningún peligro inmediato, pero que hacen inevitables los trabajos de refuerzo a medio plazo. El tubo sur, construido en los años 1970, permanece abierto en dirección a París.
El calendario se ha adelantado por una razón concreta: el paso de una tuneladora del Grand Paris Express bajo la autopista, a la altura del túnel, para las obras de la línea 15 Oeste, previstas para 2027. Imposible hacer pasar la máquina por debajo de una infraestructura casi centenaria sin haberla reforzado previamente.
Concretamente, los equipos verterán una nueva bóveda de hormigón armado en el interior del túnel existente. Una obra de ingeniería civil de gran envergadura, valorada en 35 millones de euros y financiada a partes iguales por la Société des grands projets y el Estado.
El primer ministro Sébastien Lecornu anunció el miércoles 21 de octubre de 2026 la gratuidad de la A14 entre semana en sentido París-provincia, durante todo el tiempo que duren las obras. Una medida que sustituye al descuento del 50 % previsto para septiembre mediante los abonos de Bip&Go.
En el peaje de Montesson, el trayecto entre La Défense y Orgeval cuesta habitualmente entre 6,50 y 10,70 euros, según la hora. Según Le Parisien, un trabajador habría pagado entre 2.000 y cerca de 4.000 euros durante los nueve meses de obras. El objetivo es hacer más atractivo este eje y limitar el desvío del tráfico hacia las carreteras secundarias, una petición que el ayuntamiento de Saint-Cloud viene planteando desde el verano.
El jueves 5 de noviembre, Philippe Tabarot completó el anuncio: durante el cierre total de la A13 en julio y agosto de 2027, la A14 será gratuita en ambos sentidos. La medida se aplica a los coches y los vehículos comerciales ligeros, pero no a los vehículos pesados. Hasta entonces, durante los meses en que el cierre afecte a un solo sentido, la gratuidad solo se aplicará entre semana.
Cierre del Túnel de Saint-Cloud: la A14 será gratuita entre semana
La autopista A14 será gratuita entre semana durante el cierre del túnel de Saint-Cloud en la A13, en los Hauts-de-Seine. Sébastien Lecornu lo anuncia para toda la duración de las obras, desde el 16 de noviembre de 2026 hasta finales de agosto de 2027. [Seguir leyendo]
Es el otro gran eje de descongestión. El Duplex A86, túnel de peaje de 10 kilómetros entre Rueil-Malmaison (92) y Vélizy-Villacoublay (78), sigue siendo de pago por ahora. Desde el verano, los cargos electos de Yvelines piden una medida de alivio. A finales de septiembre, el consejo departamental de Yvelines, presidido por Pierre Bédier, llegó incluso a aprobar una moción en la que reclamaba la gratuidad o una tarifa reducida de 3,50 euros por trayecto.
La misma opinión desde el lado de Saint-Quentin-en-Yvelines. Su presidente, Lorrain Merckaert, celebra la gratuidad de la A14, pero ahora espera una respuesta concreta para el Duplex. Recuerda que los trabajadores que vienen a trabajar al área metropolitana no deben ser los grandes olvidados de estas medidas.
El ministro se declara dispuesto a avanzar en el asunto, pero los servicios del Estado temen que, como el túnel ya sufre atascos en las horas punta, una bajada de las tarifas pueda agravar la situación. Philippe Tabarot quiere, por tanto, disponer primero de datos. Así que no habrá gratuidad a partir del 16 de noviembre. Un comité de seguimiento observará la evolución del tráfico y, con perspectiva, podrá decidir una medida presentada como una compensación para los usuarios.
Con hasta 80 000 vehículos al día, la A13 figura entre las vías más transitadas de la región. Dos rutas de desvío se han establecido desde la circunvalación: una por la RN13 y luego la A14, la otra por la RD910 y luego la RN118, con posibilidad de conectar con la A86, la RN12, la A12 y la A13 hacia el oeste.
Estas vías podrían saturarse rápidamente. Para evitar que los coches se desvíen hacia las estrechas calles de Saint-Cloud, Meudon o Boulogne-Billancourt, se creará una zona de tráfico restringido mediante un decreto prefectural, y se informará a las apps de GPS (Waze, Google Maps) para que ya no orienten a los conductores hacia ahí.
Para seguir el estado del tráfico en tiempo real, Sytadin y Bison Futé siguen siendo las referencias habituales. También puede consultar nuestro informe diario sobre el tráfico y la circulación en París.
En colaboración con Île-de-France Mobilités y la SNCF, se refuerza la oferta por carretera. Circularán cinco autobuses Express A14 adicionales en las horas punta, además de los refuerzos en las líneas de autocares Express que utilizan la A14, ya prometidos por el Estado en su comunicado del 16 de septiembre de 2026.
También se reforzarán dos líneas Express que circulan por la A13. La línea 5117 conecta el Pont de Sèvres con la estación de Plaisir-Grignon, en Yvelines. La línea 7815, que solo circula entre semana, va de Saint-Cloud a la zona de actividades de Gâtines, en Plaisir. Ambas son operadas por Francilité Express Ouest. El refuerzo de la 7815 era, además, una petición de Saint-Quentin-en-Yvelines, que cuenta con 145.000 empleos en su territorio. Los nuevos horarios aún no se han publicado. Lo más seguro es consultarlos en la aplicación Île-de-France Mobilités antes del 16 de noviembre.
En el ámbito ferroviario, las líneas RER A y C y las líneas L, N, J y U de Transilien serán objeto de un mantenimiento reforzado para limitar las averías. Personal de asistencia acompañará a los viajeros en varias estaciones, entre ellas Versalles, Saint-Quentin-en-Yvelines y La Défense.
El Estado espera que el 20 % de los usuarios de la A13 se pase al transporte público. Una apuesta ambiciosa: durante el cierre de emergencia de 2024, solo el 7 % dio el paso. El propio ministro no promete milagros y reconoce que el objetivo es que las cosas salgan «lo menos mal posible». Para preparar tus desplazamientos, nuestro resumen semanal de las incidencias te ofrece una visión general.
La serie no termina ahí. Para optimizar las obras, la A13 también permanecerá cerrada en ambos sentidos en julio y agosto de 2027, mientras se realizan trabajos de mantenimiento en el viaducto de Saint-Cloud. La A14, gratuita en ambos sentidos, servirá entonces de válvula de escape, pero habrá que anticipar las salidas de vacaciones hacia la costa normanda.
El sector ya había vivido un episodio doloroso en la primavera de 2024, con un cierre imprevisto tras la aparición de una grieta relacionada con un movimiento del terreno. Esta vez, el corte está planificado y quedan unos días para organizarse. Todas las resoluciones y la información práctica están publicadas en los sitios web de la prefectura de Île-de-France y de la prefectura de Hauts-de-Seine.
Fechas y horario de apertura
De 16 de noviembre de 2026 a 31 de agosto de 2027
Cierre del Túnel de Saint-Cloud: la A14 será gratuita entre semana
