Ühistranspordiga sõitmisest on saanud paljude pariislaste jaoks harjumus. Ja vähesed küsivad, kus rongid kokku pannakse ja kuidas seadmeid testitakse. Ometi on katseetapid hädavajalikud, et tagada metroo töökindlus ja tulevaste reisijate ohutus. Kui testid ei ole veenvad, lükatakse liini kasutuselevõtt edasi. Just see juhtus liiniga 15 Sud pärast "3.2. faasi" käigus tuvastatud probleemi, selgitas Société des grands projets'i transpordisüsteemide ja -operatsioonide tegevdirektor Nicolas Patin 16. aprillil 2025 korraldatud pressivisiidil.
Praktiliselt võib need katseetapid jagada neljaks peamiseks etapiks, alustades tehasekatsetest. Sellele järgneb süsteemide testimine. Eesmärk? Tagada, et iga seade suhtleb õigesti oma IT-süsteemiga. Järgnevad integratsioonitestid, et kontrollida, kas kõik seadmed töötavad hästi koos. Viimane etapp? Valideerimiskatsed, mille käigus integreeritakse võrku üha rohkem ronge, et"simuleerida käitamise algust".
Praegu viiakse lõunapoolsel liinil 15 läbi integratsioonitestid. 33 km pikkune (nagu metrooliin 1), läbib liin 15 Sud 22 Pariisi piirkonna kommuuni ja teenindab 16 jaama. Kolmapäeval, 16. aprillil 2025. aastal kutsuti meid koos teiste meediakanalitega külastama Champigny tegevuskeskust ja ühe neist tulevastest jaamadest, Villiers-Champigny-Bry (endine Bry-Villiers-Champigny), mida kutsutakse ka"pilootkala" jaamaks, ehitusplatsil. See jaam on esimene, mida kontrollkeskus katsetab ja kontrollib. Kui kõik testid on lõpetatud ja kinnitatud, laiendatakse mudelit kõikidele liinil 15 asuvatele jaamadele. Räägime teile kõik sellest külastusest.
Villiers-Champigny-Bry jaam, mis on eelviimane jaam enne liini 15 Sud (Noisy-Champs) tulevast lõppjaama, asub 6557 m² suurusel alal Champigny-sur-Marne'i, Villiers-sur-Marne'i ja Bry-sur-Marne'i valdade ristumiskohas Val-de-Marne'i departemangus. See jaam, kuhu oodatakse 55 000 reisijat päevas, on otseühendus tulevase RERi E-liini jaamaga.
Vahepeal on Villiers-Champigny-Bry jaamas veel käimas välis- ja siseruumide renoveerimistööd. Eskalaatorid on paigaldatud, kuid need ei ole veel kasutusel. Samuti on paigaldatud lagi ning metallist ja puidust seinad, mis annab aimu, milline saab olema Richez & Associés'i büroo projekteeritud uue jaama arhitektuur.
Samal ajal viiakse jaamas praegu läbi katseid, mis jätkuvad kuni kuulsa "kuivkäiguni ", mis on viimane etapp enne kasutuselevõttu. Need katsed puudutavad seadmeid, veeremit ja automaatjuhtimist. Meie külastuse ajal käisime 23 meetri sügavustel perroonidel, et olla tunnistajaks perroonifrontide, kuulsate automaatsete perroonide uste testimisele. Eesmärk? Veenduda, et uksed avanevad korralikult, kui reisija jalg või jalg jääb kinni. Seda katset tehakse peaaegu tuhat korda!
Seejärel suundusime tehnikaruumi, et rääkida jaama elektrivarustuse testidest. Need katsed peaksid võimaldama jaama lõpliku toiteallika peatset kasutuselevõttu ja jaama seadmete testimist. Täna pärastlõunal testime ka lifte. Seal ei ole probleemi, me ei ole kinni.
Seejärel suundume Champigny tegevuskeskusesse. Vähem kui 10-minutilise jalutuskäigu kaugusel asuvat 30 000m² suurust territooriumi peetakse üheks suurimaks Grand Paris Expressi tegevuskeskuseks ja isegi üheks suurimaks Prantsusmaal.
Liini 15 strateegilise asukohana kirjeldatud hoones asub keskne juhtimispunkt (PCC), mis koondab kogu teabe, mis on seotud liinide ja jaamade käitamisega ning 100%-liselt automaatsete rongide liikumisega. "Selline täielikult tsentraliseeritud liinide ja jaamade juhtimine ühes kohas on Grand Paris Expressi ainulaadne omadus," selgitab Bernard Cathelain, Société des grands projets'i juhatuse liige.
Nagu Nicolas Patin selgitab, kuulub liin 15 Champigny operatsioonikeskuse alla. Seevastu tulevased liinid 16 ja 17 kuuluvad Aulnay operatsioonikeskuse alla. Liin 18 on ühendatud Palaiseau operatsioonikeskusega.
16. aprillil avastasime selle PPC ja selle muljetavaldava pildiseina, mis näitab liini üldvaadet. Kaks töötajat on kõvasti tööl ja jälgivad katseid.
Champigny tegevuskeskuses asub ka veeremi hooldus- ja remonditöökoht (SMR). Nagu Champigny operatsioonikeskuse (SGP) hoolduskeskuse projektijuht Adrien Berthouin meie külastuse ajal selgitas, võtab see operatsioonikeskus metroorongid vastu iga kolme kuni nelja nädala tagant. Rongid, mida rahastab Île-de-France Mobilités, tulevad Alstomi 8 tehasest Valenciennes'is.
Seejärel suundusime muljetavaldavasse hooldushalli ja avastasime sel päeval mitte vähem kui 9 hooldusraja ja 7 rongi, mis olid rööbastel rippunud. Siin pannakse rongid kokku ja ladustatakse neid enne, kui neid ükshaaval katsetatakse. Lõpuks võetakse kasutusele 27 rongikomplekti, kui liin 15 lõunaosa võetakse kasutusele, ja siis kokku 108 rongi 2031. aastaks, kui liin 15 teised lõigud (lääne- ja idapoolsed) avatakse.
Need katseetapid jätkuvad seega lähikuudel kuni liini 15 South kasutuselevõtmiseni, mis on kavandatud 2026. aasta viimasesse kvartalisse.
Ametlik sait
www.societedesgrandsprojets.fr
