Yvelines: esimene tasuta isesõitva bussiga katse Île-de-France'is

Autonoomne buss sõidab alates 2025. aasta novembrist Montigny-le-Bretonneux's ja Guyancourt'is Yvelines'is. See tasuta teenus, nimega SQY Flex, ühendab 22 peatust Saint-Quentin-en-Yvelines'i raudteejaama ümbruses. Kuidas seda kasutada, millal ja kuhu sõita? Me räägime teile kõike.

Yvelines'is katsetatakse uut transpordiliiki, mis võib muuta oluliselt liiklust vähem tiheda liiklusega aegadel. Alates 17. novembrist 2025 sõidab Montigny-le-Bretonneux'is ja Guyancourt'is isejuhtiv buss. Milla Groupi poolt arendatud elektriline buss nimega SQY Flex teenindab 22 peatust 20 kilomeetri pikkusel marsruudil Saint-Quentin-en-Yvelines'i raudteejaama ümbruses. See on esimene kord, kui isesõitva bussiga sõidetaksetiheda asustusega linnapiirkonnas nii suurel alal Île-de-France'is.

See tasuta tellimusveoteenus toimib praegu esmaspäevast reedeni kell 11.30–14.30. Kaks elektrilist minibussi sõidavad piirkonnas ringi, et vastata konkreetsele vajadusele: avada majandustegevuse piirkonnad madalatel tundidel. Elanikud, üliõpilased ja töötajad, kellel pole isiklikku sõidukit, saavad nii lõunapausi ajal hõlpsasti liikuda. Kui praegu on sõidukis veel juht, siis peaks see teenus peagi toimima ilma inimeseta.

Kuidas see toimib?

SQY Flexi kasutamiseks tuleb alla laadida sama nimega mobiilirakendus, mis on saadaval Google Playst ja varsti ka App Store'ist. Sõidu broneerimine toimub rakenduse kaudu eelnevalt, nagu seda tehakse sõidujagamise platvormidel. Pärast broneeringu kinnitamist palutakse kasutajal minna lähimasse peatuskohta, kus on märgitud sõidu aeg. Teenus toimib ainult esmaspäevast reedeni kell 11.30–14.30 lõunaajal. Sõidukid mahutavad praegu kuni 10 reisijat ja on ligipääsetavad liikumispuudega inimestele. Katseperioodi lõpuks võib mahutavus tõusta 15 inimeseni.

Millised peatused on teenindatud?

Autonoomsed bussid sõidavad 20 kilomeetri pikkusel marsruudil ja teenindavad 22 peatust Montigny-le-Bretonneux' ja Guyancourt' vahel. Teenus keskendub Saint-Quentin-en-Yvelines'i raudteejaama ümbrusele, kus on 50 000 reisijat päevas, ja piirkonna peamistele majandustegevuse piirkondadele. Peatuste hulka kuuluvad Pas du Lac, riiklik velodroom, Hypercentre ja mitmed äripiirkonnad. See katvus võimaldab ühendada tööhõivekeskusi, ülikoolilinnakuid ja elamurajoone, mis on tavalise ühistranspordiga vähem hõlmatud vähem tiheda liiklusega aegadel.

Kes on selleks õigustatud?

Teenus on kõigile tasuta kättesaadav kogu üheaastase eksperimendi vältel. Elanikud, üliõpilased ja piirkonna töötajad saavad seda piiranguteta kasutada. Eesmärk on pakkuda praktilist liikumisvõimalust neile, kellel pole isiklikku sõidukit lõunasöögi ajal või lühikeste sõitude tegemiseks piirkonnas. Eksperiment on suunatud eelkõige inimestele, kes töötavad äripiirkondades ja peavad lõunasöögi ajal liikuma, aga ka elanikele, kes peavad päeva jooksul sisseoste tegema või kohtumistel käima.

Kuidas see juhita buss töötab?

Rool pöörleb ise, ilma inimese sekkumiseta. Kuigi praegu on bussis veel turvamees, juhib kogu sõitu autonoomne tehnoloogia. Turvalisus on süsteemi keskmes. Bussidel on 6 laseri, 2 kaamerat ja radar.Tehisintellekti süsteemi täiendab andurite dubleerimine, et ennustada takistusi ja hallata suhtlemist teiste liiklejatega. Bucis asuv järelevalvekeskus jälgib iga sõitu reaalajas. Operaatorid saavad reisijatega suhelda või vajaduse korral kaugjuhtimise abil juhtimise üle võtta. Need sõidukid liiguvad kiirusega 30–50 km/h ega vaja teede eraldi kohandamist.

Kas mõne kuu pärast saavutatakse täielik iseseisvus?

3–6 kuu pärast võivad need isesõitvad bussid liikuda ilma turvatöötajata pardal. See oleks Île-de-France'i piirkonnas esimene kord nii tihedalt asustatud linnakeskkonnas. Projekt, mida rahastabSaint-Quentin-en-Yvelines'i linnastu 360 000 euroga, on osa linnaliikluse innovatsioonistrateegiast. Eksperiment põhineb Milla Groupi oskusteabel, mis on autonoomsele transpordile spetsialiseerunud Prantsuse idufirma, mis arendab 4. taseme automatiseerimisega sõidukeid.

See eksperiment avab huvitavaid perspektiive teistele piirkondadele. Saint-Quentin-en-Yvelines'is testitud mudelit võiks rakendada teistes piirkondades, kus ühistranspordi teenus on madalatel tundidel puudulik, või sektorites, kus tavapärase ühistranspordi pakkumine ei ole tasuv. Äripiirkonnad, ülikoolilinnakud või äärelinnad võiksid sellist teenust kasutada, et täita lüngad ühistranspordi sõiduplaanides. Tegemist on olemasoleva pakkumise täiendamisega, mitte asendamisega, parandades juurdepääsu äripiirkondadele ja transpordisõlmedele.

Lühidalt öeldes võib see juhita busside katsetus Yvelines'is tähistada pöördepunkti ühistranspordi korralduses. Seda projekti tuleb tähelepanelikult jälgida, et näha, kas see mudel leiab järgijaid mujal Île-de-France'is.