See on mitme aasta pikkune vastasseis, mille õiglus on lõpuks lõppu pannud. Pariisi halduskohus on kuulutanud juhtidega sõiduautodest (VTC) liiklemise keeldu Rivoli tänava ja Saint-Antoine tänava moodustatud teljel ebaseaduslikuks, ehk kahe Pariisi keskse tänava—1. ja 4. arrondissementi—vahel. Otsus, mis jõustus 23. aprillil 2026, on selge võit Uberi, Allocabi ja Chabé platvormide jaoks, kes on selles hagis kuude kaupa tegutsenud.
Alates 2020. aasta maid on Pariisi ikooniline tänav Bastillest Concorde’ini suunatud jalakäijatele ja jalgratturitele. See oli vastuvõetud siis, kui lahkuti kohanemise võidukäigust pandeemia järel, ja see jäi linna juhtide poolt kestma. 31. juulil 2023 andis Pariisi linnapea korraldusega piirata autoliiklust pikka aega: selle lõigu jaoks jääb püsivalt ainult üks sõidurida paarisarvulise poole peal, VTC-del see on keelatud, kuid taksodele mitte. Nii jäid VTC-driverid detsembrisse kui 3,5 km pikkune strateegiline koridor, mis ühendab öö- ja lõuna- või ida- ja lääne-Paari, Louvre’i, Hôtel de Ville’i ja Bastille’i väljakust vaid käeulatusse, ilma lubatud pääsuta.
Linn seletas piirangu kahe eesmärgi kaudu: soodustada aktiivseid liikumisviise ja tagada liiklusvoog, et päästeteenistustel oleks võimalik kiiresti reageerida. Kuid kohus ei olnud selle põhjendusega veendunud. Kohtunikud tõid välja, et erakorralised sõidukid on liiklusseaduse järgi lubatud jalgrattateede kasutamiseks, ning seetõttu ei olnud VTC-de keeld vajalik nende läbipääsu tagamiseks.
Veelgi enam leidis kohus, et keeld kujutab ebaproportsionaalselt kahju kaubanduse vabadusele ja konkurentsieeskirjadele, kuna de facto isikliku broneeringu alusel veoteenuse pakkumine reserveeritakse vaid taksoaladele. Taotluse esitajate jaoks on see aastate jooksul kõlanud ebaõiguse kinnitamine: nad jäetakse kõrvale suuremast liinist ainult ühe eriala kasuks, põhjenduseta.
Kohus on käskinud Pariisi linnavalitsusel lubada VTC-del pääs Rivoli ja Saint-Antoine tänavate paarisnumbrite poolsetele eraldatud sõiduradadele kolme kuu jooksul. Teisisõnu peaksid VTC-d suveks 2026 taas saama neid radu kasutada sama põhimõtte alusel kui taksod. Suur küsimus on: kas Pariisi linn plaanib selle otsuse peale apellatsiooni esitada? Praeguseks pole linnavalitsus oma kavatsustest avalikult teada andnud.
Taotluste esitajate seas on rahulolu täielik. Teatises rõhutavad asjassepuutuvad ettevõtted, et on lõppenud põhjendamatu diskrimineerimine, mis ei lubanud neil tavapäraselt oma tegevust linna ühel kõige liikluses väärtuslikumal lõigul rakendada. Nende teenuste kasutajatele võib otsus kaasa tuua lühemad sõidukaugused ja vähem kõrvalekaldeid, mida nende juhid pidid tegema.
See juhtum illustreerib püsivat pingeid Pariisi liikumispoliitika, mis on suunatud pehmetele liikumisviisidele ja autode ruumi vähendamisele, ning konkurentsiõiguse nõuete vahel, mis kehtivad ka linnakeskkonnas. Pariisi halduskohus rõhutas, et liikluse otsuseid ei tohi ignoreerida äriühingute tegevusi reguleerivaid reegleid. See on signaal, mida Pariisi linn peab oma tulevaste planeerimisotsuste võtma arvesse.
See leht võib sisaldada tehisintellekti abil loodud elemente, lisateave siin.
Koht
Pariis
75 Paris
