Transavia on võidukas algus, kuid võib-olla ei ole viimane. Pärast seda, kui Hormuzi väin sai Iraani poolt blokkeeritud 2026. aasta veebruari lõpus, seisavad Euroopa lennufirmad silmitsi üha keerukama võrrandiga: lennud maksavad märkimisväärselt rohkem ja mõnel liinil ei ole see lihtsalt enam kasumlik. Kui kriis kestab kevadest kaugemale, võivad lennutühistamised kuhjuda ja mõjutada märkimisväärselt rohkem reisijaid Pariisi–Île-de-France piirkonna lennujaamadest, nagu Pariis-Orly või Roissy Charles-de-Gaulle.
Probleem on põhjustatud eriti ebaõigest ajastusest. Euroopa lennuliikuse tipptund algab tavapäraselt mai keskpaigas — just siis, kui piirkonnas on pikalõunad ja esimesed puhkusereisid. Täpselt selles elas moment, mil kütusevarud võivad ulatuda oma madalaima tasemeni. Teisisõnu, nõudlus kipub plahvatuslikult kasvama just siis, kui tarned on kõige haavatavamad. Willie Walsh, IATA juht, hoiatas, et massilised tühistused võivad Euroopat tabada juba mai lõpuks, kui kriis püsib.
Air France-KLM-i ja Ryani juhid on mõlemad avalikult viidanud sellele, et mai 2026. aasta saabub märkimisväärsete häiretega. See toon on ebatavaline: lennufirmade juhtide puhul ettetulevad alarmistlikud sõnumid on haruldased, et mitte reisijate meeleolu paanika viia. Kui nad avalikult räägivad, tähendab see, et olukord on tõsiselt murettekitav.
Prantsusmaalt väljuvate ühenduste seas on esimesed ohustatavad just hooajalised odavlendude liinid: Volotea, Transavia ja mõned hiljuti avatud easyJet-liinid oleksid esimesed ohvriks, kui kulud muutuksid talumatuteks. Pika vahemaaga lennuliinid Golfi keskuste kaudu (Dubai, Doha, Abu Dhabi) on samuti haavatavad, sest kohalikel kerosiinivarudel on ebakindlus.
Varude pinget näitav signaal: Liege'i lennujaamas pidi kaks Boeing 767 kargoühikut suunama Brüssel-Zaventemile poole märtsi keskpaigas kütusevarude nappuse tõttu. Selline juhtum, mis on seni erandlik, võib suureneda, kui varud jätkuvalt langevad. Vastavalt Rahvusvahelisele Energiaagentuurile (IEA) on mitmel Euroopa riigil täna vaid vähem kui kakskümmend päeva kütusevaru katvust. Kui see näitaja langeb alla 23 päeva, võivad teatud lennujaamades tekkida füüsilised puudujäägid, põhjustades jada tühistamisi.
Hedging (kütuse hinna kaitse) aitab ettevõtetel vastu pidada hindade kõikumisele, kuid ei hoiata füüsilise kerosiini puuduse eest lennujaamades. Sõltuvas kõige külmemas stsenaariumis põhjustaks pikaajaline sõjaline eskalatsioon tarniskäigu püsivaid häireid, mis muudaksid need kaitselepingud ebavajalikuks. Isegi Ryanair, kes turul on kõige paremini kaitstud, hoiatas, et olukorra halvenemisel võib ta mai, juuni ja juuli lendudest katkestada 5–10%. Lufthansa poolel on juba oktoobriks 2026 maha kirjutatud 20 000 lühilendu, ning piirkondlik tütarettevõte CityLine on sulgemisega kütusekulude vähendamiseks suletud.
Kõige olulisem reaktsioon on mitte iseenda algatusel tühistada. Kui lennufirma tühistab, on teil õigus täissoodustusle ja võimalikele kompensatsioonidele vastavalt Euroopa määrusele CE 261/2004. Omaalgatusel tühistades kaotate need õigused. Kui tekib vaidlus, on Prantsusmaal pädev organ lennukõrvalduse õiguste kaitsmisel ikka DGAC. Meie juhis võimalustest lennukatastrofi korral abi saamiseks kirjeldab kõiki vajalikke samme.
Loe ka Sortiraparis'il:
